في الآونة الأخيرة، تحول التركيز على المكانة بين أصحاب السيارات بشكل مطرد نحو سيارات الدفع الرباعي، والتي تقدر قيمة بعض نماذجها أعلى من مرسيدس وبي إم دبليو سيئ السمعة. هذا أمر مفهوم: علاوة على ذلك، فإن السيارة ذات المظهر الصلب تتكيف تمامًا مع طرقنا، والتي من غير المرجح أن يميزها أي شخص من الخارج عن الطرق الوعرة. لكن المركبات على الطرق الوعرة لها أيضًا عيوب، خاصة تلك التي لا يمكنها التباهي بالدفع الرباعي الدائم. ومع ذلك، حتى تلك التي يتم إيقاف تشغيلها عند القيادة على الطريق السريع، يظل المحور الأمامي محملاً - وهذا ينطبق على أعمدة المحور، وعمود الإدارة، وعلبة التروس، وعلبة النقل. جميعها تدور في وضع الخمول لأنها متصلة بشكل صارم بالعجلات الأمامية. وهذا يزيد من تآكل المكونات المذكورة أعلاه ويؤدي إلى زيادة ملحوظة. هذه المشكلة هي ما تم تصميم HUB، والذي يسمى رسميًا بالعجلة الحرة، لحلها.

لماذا تحتاج إلى HUB لسيارات الدفع الرباعي؟

اتضح أنه بالنسبة للسيارات ذات الدفع الخلفي، والتي تصبح سيارات الدفع الرباعي عند إيقاف تشغيل الدفع الرباعي، هناك حل بسيط وأنيق إلى حد ما لفصل العجلات عن مكونات ناقل الحركة الأخرى. هذا هو الجواب على السؤال، ما هي المحاور في سيارات الدفع الرباعي؟ من الناحية الفنية، تنفيذ مثل هذه الوظيفة ليس بالأمر الصعب. والواقع أن مثل هذه المحاولات جرت منذ فترة طويلة. على وجه الخصوص، قبل الحرب العالمية الثانية، كان من الممكن القيام بذلك يدويًا باستخدام مفتاح ربط عادي. بالطبع، كان هذا غير مريح، لذلك استمر البحث عن طرق لتعطيل المحور الأمامي بسهولة أكبر من قبل العديد من الشركات المصنعة للسيارات ذات الدفع الرباعي (التي كان معظمها في ذلك الوقت يتركز في الخارج).

وفي عام 1948، ظهرت عجلة حرة، صممها المبتكر والمخترع الشهير ألبرت وارن، والتي مكنت من إعطاء حياة ثانية لسيارات الجيب العسكرية التي خرجت من الخدمة بعد انتهاء الأعمال العدائية. عند استخدام مثل هذا الجهاز، لم تكن هناك حاجة لأي أدوات - كان يكفي تحويل غطاء القابض في الاتجاه المطلوب لتعطيل أو تنشيط مراكز غريب الأطوار المتجاوزة. ليس من المستغرب أن هذا الجهاز غير المكلف والبسيط من الناحية الفنية والموثوق به إلى حد ما قد تم اتخاذه قريبًا كأساس من قبل العديد من شركات صناعة السيارات. بالإضافة إلى الشركات الأمريكية (جيب، فورد، شيفروليه)، أصبحت شركات صناعة السيارات اليابانية - تويوتا، نيسان، مازدا، ميتسوبيشي، سوزوكي، والكورية في وقت لاحق، وكذلك شركات صناعة السيارات من العالم القديم، مهتمة بالاختراع.

تصنيف المراكز

في اللغة الإنجليزية، لهذه الكلمة عدة معانٍ، أحدها هو "hub". وهذه القيمة هي التي أصبحت شائعة الاستخدام فيما يتعلق بالعجلة الحرة، والتي يمكن فصلها مع الدفع الرباعي عند السفر على الطرق التي لا تتطلب عزم دوران متزايدًا. ومع ذلك، على الرغم من بساطة الفكرة، تم اختراع العديد من الطرق لتنفيذها. ولكن الأكثر شيوعًا حاليًا هي ثلاثة أنواع من HUBs:

• مع تشغيل/إيقاف يدوي؛
• تلقائي؛
• باستخدام طريقة تبديل الفراغ.

دعونا نفكر في مبدأ تشغيل كل من المراكز المدرجة ومزاياها الرئيسية وعيوبها الحالية.

من الناحية الهيكلية، هذه هي أبسط أدوات التوصيل، ولهذا السبب يقال إنها الأكثر موثوقية. هنا، يتم قفل المحور عن طريق ترس يربط العجلة بالمحور. يتم تعشيق الترس - يتم تحميل المحور الأمامي، إذا تم فصله - تدور العجلات الأمامية حصريًا على المحامل، دون نقل القوة إلى عمود المحور وعلى طول السلسلة. من خلال تشغيل HUB اليدوي، تحصل على ضمان بنسبة 100% أنه بغض النظر عن الظروف الخارجية، فإن المحور الأمامي الخاص بك لن ينطفئ. عند القيادة على المنحدرات، يمكنك التأكد من أنه إذا فشل المحرك في التعامل مع المهمة، فلن يتم إيقاف تشغيله، كما يحدث مع الأنواع الأخرى من محاور الوصل.

على الرغم من موثوقيتها، فإن القوابض اليدوية حاليًا غير مثبتة عمليًا على سيارات الإنتاج، ولكن يمكنك تجهيز سيارة الدفع الرباعي الخاصة بك بمثل هذا الجهاز بنفسك - هذا الإجراء ليس أكثر تعقيدًا من إزالة العجلة. أشهر الشركات المصنعة للوصلات ذات النقل اليدوي هي الشركة البرازيلية AVM والشركة الأمريكية WARN، على الرغم من أن هذه الوصلات مصنوعة في كوريا الجنوبية وروسيا وأوكرانيا. من الواضح أن المراكز الأمريكية ذات جودة عالية، ولكنها تكلف أيضا أكثر بكثير من نظائرها، على الرغم من أن مبدأ التشغيل لجميع هذه الأجهزة هو نفسه تقريبا. في الآونة الأخيرة، أصبح شراء العجلات الحرة اليدوية أكثر صعوبة، حيث أن معظم الشركات المصنعة تفضل إنتاج محاور أوتوماتيكية، والتي تحظى بشعبية أكبر. السبب الرئيسي لاختلال المستخدم هذا هو العيب الرئيسي للأجهزة اليدوية: لتشغيلها/إيقاف تشغيلها، تحتاج إلى الخروج منها وتعشيق القابض يدويًا إذا كنت ستترك المسار على الطرق الوعرة، أو تفعل العكس العملية عند دخول المسار.

تحتوي المراكز الموردة من دول أجنبية على نقشين: "مقفل" و"مجاني". يشير الأول إلى ارتباط صارم للعجلة بالمحور، وفقط بعد تحويل القابض إلى هذا الوضع، يمكن تشغيل نظام الدفع الرباعي. إذا كان عليك القيادة على طريق مرصوف، عندما لا تكون هناك حاجة إلى الدفع الرباعي، فقم بإيقاف تشغيله، ولتقليل الحمل على التروس التفاضلية، قم بتحريك القابض إلى الوضع "المجاني". في الحالة الأخيرة، بعد رحلة طويلة على الطرق الوعرة، يمكن أن يصبح HUB ساخنًا جدًا، لذلك تحتاج إلى تبديله بالقفازات أو باستخدام مفتاح خاص (تقوم بعض الشركات المصنعة بتضمينه في حزمة التسليم).

كما كتبنا أعلاه، فإن مبدأ تشغيل القوابض اليدوية هو استخدام اتصال شريحة. يتم تثبيت أحد التروس بشكل صارم على عمود المحور، والآخر متحرك على المحور. من خلال تحويل مفتاح HUB إلى وضع "القفل"، يمكنك استخدام زنبرك قوي لتحريك الكم المتحرك نحو الترس الثابت الداخلي، مما يجعل الزوج في حالة تفاعل. من خلال تحويل المفتاح إلى الوضع "Free"، فإنك تقوم بالعملية المعاكسة. كما ترون، فإن الجهاز بسيط للغاية حقًا، وبالتالي فهو موثوق للغاية - على الأرجح، أثناء تشغيل السيارة، ستضطر إلى تغيير المحور بدلاً من القابض. يكمن الفرق بين المنتجات من الشركات المصنعة المذكورة أعلاه في مواد التصنيع وميزات تنفيذ المبدأ الأساسي. على وجه الخصوص، تحتوي المحاور الأوكرانية على زنبركين مثبتين يعملان على المفاتيح الأسطوانية، وتستخدم أدوات التوصيل من الشركات المصنعة الأخرى زنبركًا واحدًا.

الغالبية العظمى من سيارات الدفع الرباعي، التي يتضمن تصميمها عجلة حرة، مجهزة بمثل هذه الأجهزة. مبدأ تشغيل HUBS الأوتوماتيكي هو أنه عند تشغيل الدفع بالعجلات الأمامية، يبدأ عزم الدوران بالانتقال إلى عمود الدفع الأمامي. يتم التقاط هذه اللحظة بواسطة القوابض الأوتوماتيكية عندما تبدأ مفاصل السيرة الذاتية بالدوران، وهي إشارة لعرقلة القابض. يتم تنفيذ العملية العكسية بعد إيقاف تشغيل محرك الأقراص الأمامي. وعلى الرغم من عدم الحاجة إلى مغادرة السيارة وفك تعشيق التروس يدويًا، إلا أنه لفك تعشيق القابض، ستحتاج إلى تنفيذ عدد من الإجراءات غير القياسية:

• إيقاف سيارات الدفع الرباعي.
• قم بإيقاف تشغيل PP؛
• قم بتشغيل ترس الرجوع للخلف وقم بالقيادة بضعة أمتار (3-5).

إذا قمت ببساطة بفصل المحور الأمامي، فسيتم فصل عمود الإدارة الأمامي عن عمود الإدارة الخلفي، لكن المحور الأمامي سيستمر في الدوران، مدفوعًا بالعجلات التي يتصل بها. إن تغيير اتجاه الحركة هو بالضبط ما هو مطلوب حتى تتعرف الأتمتة على أن مفاصل السيرة الذاتية قد بدأت في الدوران في الاتجاه المعاكس. يعد التشغيل التلقائي لـ HUB هو الميزة الرئيسية وربما الوحيدة الجادة. والآن عن العيوب:

• هذا التصميم لا يحمي بعض الأجزاء من التآكل عند القيادة بالدفع الخلفي (على سبيل المثال، في سيارات الدفع الرباعي كيا سبورتاج، تتآكل حلقة تعشيق القابض المصنوعة من البلاستيك، بالإضافة إلى الحلقة ثلاثية المسامير المصنوعة من السيليكون بسرعة كبيرة) . نتيجة لذلك، عند نقطة واحدة، عندما تحاول تشغيل محرك الأقراص الكامل، ستفشل، لأن HUB ببساطة ليس لديه ما يكفي من اللعب الحر للانخراط بين العجلة ومفصل السيرة الذاتية؛
• القابض الأوتوماتيكي غير قادر على توفير قفل موثوق. على سبيل المثال، إذا كنت غير قادر على تسلق منحدر شديد الانحدار، فسيتم إيقاف تشغيل HUB عند إعادة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى الوضع المحايد. لتشغيله، سوف تحتاج إلى تغيير اتجاه الحركة إلى العكس. لكن في بعض الحالات، لا يمكنك ببساطة القيام بذلك. على سبيل المثال، إذا تدحرجت على منطقة طرق وعرة بها طين أو طين، ولتشغيل HUB، يتعين عليك القيادة للأمام بضعة أمتار.

ومع ذلك، فإن هؤلاء السائقين الذين جربوا بالفعل القيادة باستخدام القابض الأوتوماتيكي، من غير المرجح أن يرغبوا في تغييره إلى جهاز يدوي، على الرغم من موثوقيته المطلقة. بعد كل شيء، تحدث عمليات إغلاق HUB بشكل غير متكرر، والخروج من سيارة الدفع الرباعي للقيام بذلك "ليس أمرًا سهلاً"، خاصة في الأحوال الجوية السيئة.

تعتبر هذه الأجهزة من أكثر أنواع HUBs الأوتوماتيكية تقدمًا من الناحية الفنية. هنا يتم ضمان تفعيلها عن طريق الإلكترونيات التي تستجيب لتشغيل نظام الدفع الرباعي. في الحالة الأخيرة، يتم تشغيل مضخة فراغ. باستخدام الفراغ الناتج في مجمع المدخل، فإنه يمتص الهواء من خلال نظام الأنابيب من أداة التوصيل، مما يتسبب في تعشيق الترس وقفل العجلة بشكل صارم مع وصلة السيرة الذاتية. إذا تم إيقاف تشغيل نظام الدفع الرباعي، فإن مضخة التفريغ تدفع الهواء إلى الخط، وتعمل على الترس المتحرك في الاتجاه المعاكس وتفصله. وبالتالي، فإن مبدأ تشغيل مركز التفريغ يلغي الحاجة إلى تغيير اتجاه الحركة لفك القابض - هنا يحدث كل شيء تلقائيًا.

ولكن هناك عدد من العيوب هنا أيضًا. أولا، تكلفة هذه المراكز أعلى بكثير. ثانيا، تركيبها المستقل معقد للغاية، لأنه سيتطلب تغييرات في تشغيل العديد من المكونات الأخرى. ثالثا، موثوقية هذه الأجهزة أقل. مقارنةً بأدوات التوصيل الأوتوماتيكية التقليدية، نظرًا لأن تشغيل محور التفريغ يعتمد على إحكام خطوط الأنابيب والأختام المقابلة. عندما تبلى، تبدأ الأوساخ والماء في الدخول إلى الخط، وينخفض ​​ضغط الفراغ تدريجيًا، وفي لحظة ليست رائعة جدًا، لن تتمكن ببساطة من تشغيل/إيقاف القابض. وهذا يعني أنه سيتعين عليك الآن مراقبة حالة خطوط الأنابيب والأختام بانتظام، مما يمنع فقدان الضيق. على الأرجح، أصبح الجمع بين هذه العيوب الثلاثة هو السبب وراء انخفاض الطلب على مراكز الفراغ.

إيجابيات وسلبيات استخدام العجلات الحرة

لا يفهم العديد من سائقي سيارات الدفع الرباعي تمامًا سبب الحاجة إلى HUBs على الإطلاق. لذلك، دعونا نتناول المزيد من التفاصيل حول المزايا والعيوب الرئيسية لهذه الأجهزة:

• في حالة عدم وجود عجلة حرة، لا يعني تعطيل نظام الدفع الرباعي أن عمود المحور الأمامي لن يدور، ولكنه ينقل الحركة إلى كل من الكاردان وعلبة التروس، مما يؤدي بدوره إلى تدوير تروس علبة النقل، و عاطل. بمعنى آخر، يؤدي عدم وجود HUB إلى انخفاض في عمر خدمة ناقل الحركة (في المقام الأول) ووحدة الطاقة؛
• تتيح لك القدرة على فصل المحور تمامًا عن مفاصل السيرة الذاتية تحسين قدرات التسارع لسيارات الدفع الرباعي، وفي الوقت نفسه تقليل الاحتكاك بشكل كبير عندما تكون السيارة مائلة؛
• ووفقاً لبعض التقديرات، يصل استهلاك محطات الوقود الرئيسية إلى لتر واحد من الوقود لكل 100 كيلومتر.

تحتوي هذه الأجهزة أيضًا على عيوب تصميمية واضحة يستحيل التخلص منها من الناحية الفنية. النقطة المهمة هي أنه في بعض المواقف لن تتمكن من تشغيل نظام الدفع الرباعي:

• القيادة على الأسفلت على طريق ترابي؛
• عندما تسير سيارة الدفع الرباعي على رصيف مرتفع بدرجة كافية؛
• إذا تناوبت المناطق الجافة مع المناطق الثلجية أثناء القيادة على طول الطريق السريع.

لذلك سيتعين عليك أن تقرر ما إذا كنت بحاجة إلى HUB بعد تقييم جميع الإيجابيات والسلبيات المذكورة أعلاه.

الفروق الدقيقة في اختيار HUB لسيارات الدفع الرباعي

ولكن إذا كنت على قناعة راسخة بأن سيارتك تحتاج إلى عجلة حرة، فسيتعين عليك حل معضلة أخرى: أي الجهاز تفضل، يدوي أم أوتوماتيكي أم فراغي. ومع ذلك، فإن الطراز المحدد لسيارات الدفع الرباعي يلعب دورًا أيضًا - فليست جميعها تحتوي على محاور من نوع معين. ومع ذلك، فإن العامل الرئيسي الذي يحدد الاختيار هو ظروف تشغيل السيارة. إذا كنت تعيش في منطقة ريفية وكانت الطرق الوعرة هي وسيلة النقل الرئيسية لديك، فمن الأفضل إعطاء الأفضلية للقوابض اليدوية. بالنسبة لسكان المدينة، الذين نادرا ما يسافرون خارج العاصمة، سيكون هناك قابض أوتوماتيكي.

إن إنشاء شبكات الكمبيوتر المنزلية أو المكتبية لن يفاجئ أحدا الآن، ولكن هذه العملية تفترض أن المتخصص المعني لديه معرفة معينة حول بنائها. أيضًا، من بين العدد الهائل من أجهزة وأجهزة الشبكة الخاصة، من المهم اختيار الأجهزة الأكثر ضرورة، لأن بناء شبكة كمبيوتر لا يمثل سوى نصف المعركة. يجب أن تكون النتيجة حلاً يتمتع بأقصى قدر من التحسين وسرعة التشغيل مع تحمل كافٍ لأخطاء النظام تحت الحمل.

لماذا يحتاج مستخدمو أجهزة الكمبيوتر وأجهزة الكمبيوتر إلى الشبكات؟ الجواب بسيط: من أجل التقارب والتواصل وتبادل المعلومات. لقد انتهى عصر الرسائل الورقية ورسائل التلغراف منذ زمن طويل، وحان وقت "الحياة على الإنترنت". معلومات للدراسات وجداول العمل والمشاريع والتطورات والتقنيات الهندسية والتواصل عبر الفيديو مع الأصدقاء والأقارب والزملاء والتواصل على الشبكات الاجتماعية ومجموعة واسعة من أدوات الهوايات - هذا ليس سوى جزء صغير مما يمكن أن يفعله الشخص عندما يكون منغمسًا في شبكة الكمبيوتر على الصعيدين المحلي والعالمي. لذلك، لكي تكون مستعدًا لتصبح مشاركًا كاملاً في تبادل المعلومات هذا، من المهم ليس فقط أن تكون قادرًا على استخدام الكمبيوتر، ولكن أيضًا فهم ماهية المحور والمحول وجهاز التوجيه وغير ذلك الكثير.

شبكات الحاسب

ما هي شبكات الكمبيوتر؟ بالمعنى الكلاسيكي، هذه مجموعة من أجهزة الكمبيوتر المترابطة والمعدات المكتبية وغيرها من الأجهزة الممكنة بغرض تبادل المعلومات وتخزينها، بالإضافة إلى مشاركة الوصول إلى الأجهزة المختلفة. يمكن أن تكون هذه الشبكات متنوعة للغاية - من الكبيرة إلى الصغيرة ومن الضيقة إلى الواسعة.

بناءً على مستوى الوصول، من المعتاد التمييز بين نوعين من الشبكات: المحلية والعالمية. شبكات الكمبيوتر المحلية هي شبكات مبنية ضمن مساحة محدودة معينة، مثل المنزل أو المكتب أو المنطقة أو المدينة. أما الشبكات العالمية فهي بدورها شبكات توفر الوصول إلى جميع الشبكات في العالم، أي أنها مرتبطة بها بشكل مباشر. مثال على الشبكة العالمية هو الإنترنت، الذي أصبح جزءا لا يتجزأ من حياة كل شخص على كوكب الأرض.

مميزات بناء شبكات الحاسوب

من الواضح أن الشبكات المحلية أو العالمية الكبيرة هي عبارة عن مزيج من المناطق المحلية الصغيرة في كل واحد. لذلك، من أجل فهم عملية بناء الشبكات، عليك أن تبدأ صغيرًا - باستخدام مثال شبكة منزلية صغيرة.

وقد تتكون من جهازين كمبيوتر أو أكثر ومعدات مكتبية. لتوصيل جهازي كمبيوتر، ستحتاج إما إلى كبل توصيل (كبل مزدوج مجدول بحواف مجعدة بموصلات) أو كبلين توصيل وجهاز توصيل. يمكن أن يكون مثل هذا الجهاز عبارة عن محور محلي أو محول أو جهاز توجيه.

إن إنشاء شبكة باستخدام كابل فقط هو أبسط عملية، على افتراض أن المستخدمين يريدون توصيل جهازي الكمبيوتر فقط. سيسمح لك ذلك بنقل البيانات والتواصل والوصول إلى الأجهزة المتصلة بأحد عناصر الشبكة. ومع ذلك، لن يكون الوصول عبر الشبكة إلى أجهزة مثل الطابعة أو الماسح الضوئي متاحًا إلا عند تشغيل الكمبيوتر الثاني، وهو أمر غير مناسب دائمًا.

في هذه الحالة، من الأفضل استخدام لوحة وصل - جهاز يعمل كوسيط بين أجهزة الكمبيوتر وأجهزة الشبكة الأخرى. في الوقت نفسه، للوصول المنتظم إلى موارد الشبكة دون الحاجة إلى تشغيل جهاز كمبيوتر معين، يتم استخدام خادم محلي - جهاز كمبيوتر يوفر للمستخدمين الوصول المستمر إلى الشبكة ويوفر سعة إضافية لتخزين المعلومات واستخدامها. كما يمكن للخادم التواصل مع العالم الخارجي، أي ربط الشبكة المحلية بالشبكات أو بالإنترنت.

ما هو المحور؟

محور الشبكة أو المحور هو جهاز شبكة للجمع بين أجهزة الكمبيوتر والمعدات المكتبية (أو أي معدات متخصصة أخرى) في وحدة كاملة. وتتمثل مهمتها الرئيسية في استقبال إشارة تحتوي على معلومات عن أحد المنافذ ونقلها إلى منافذ أخرى. ومع ذلك، فإن الاصطدامات ممكنة في تشغيل المحور بسبب الاصطدام المحتمل لحزمة البيانات على أحد المنافذ، مما يؤدي إلى إبطاء عملية نقل البيانات بشكل كبير.

ما هو المحور للمستخدم العادي؟ الجواب بسيط - إنه صندوق صغير به أضواء وامضة يعمل على توسيع شبكة الكمبيوتر المحلية أو يوفر الوصول إلى شبكة موجودة يتم التحكم فيها من خلال خادم.

ما هو التبديل؟

تحتوي أجهزة التبديل والمحور وأجهزة الشبكة الأخرى على اختلافات طفيفة ولكنها مهمة بشكل أساسي. المحول (أو المحول) هو جهاز يسمح لك بتقسيم الشبكة إلى أقسام معينة، والتي قد تتضمن محاور منفصلة من المستوى الأول. كونه جهاز شبكة من المستوى الثاني (أي يقع فوق المحور)، يمكن للمحول استقبال إشارة على أحد المنافذ، ثم إرسالها إلى جزء الشبكة بالكامل من خلال منفذ آخر متصل. في هذه الحالة، يتم تقسيم المعلومات بالفعل وفقًا لعناوين Mac الخاصة بأجهزة الشبكة. في هذه الحالة، يمكن أن ينتقل "تبديل" الإشارة إلى أنواع مختلفة من الاتصالات، على سبيل المثال، من Ethernet إلى Token Ring أو 10/100Base-T والعكس.

سيؤدي استخدام المحول بدلاً من المحور إلى تسريع عملية الشبكة، لأنه لن يوفر بعد الآن ممرًا واحدًا ضيقًا، بل وصولاً كاملاً إلى النطاق العريض لنقل المعلومات. كما أن استخدامه يخلق إمكانات معينة لتطوير وتوسيع موارد الشبكة.

يمكن أن تكون المحولات ذات 2 أو 20 أو 40 منفذًا أو أكثر. وفي هذه الحالة، قد تحتوي بشكل اختياري على منافذ محددة للطابعات والماسحات الضوئية والأجهزة الأخرى، حسب الحاجة.

ما هو المحور وما هو المفتاح واضح بالفعل. لكن لديهم عيبًا واحدًا كبيرًا، وهو أنه عندما تتصل الشبكة التي تم إنشاؤها بالإنترنت العالمي، لن تتاح للمستخدمين الفرصة للحصول على وصول متساوٍ للسرعة، لأنه إذا قام أحدهم بتشغيل تطبيق ثقيل يستخدم الإنترنت، فسيواجه الآخرون انخفاض قوي في السرعة. هذه الأجهزة لا تعرف كيفية مشاركة سرعة الإنترنت. قد يكون أحد الحلول للخروج من هذا الموقف هو استخدام جهاز توجيه أو قواعد إدارية خاصة على خادم الشبكة المركزي، والتي تحد بشكل مصطنع من سرعة كل خلية شبكة.

ما هو جهاز التوجيه؟

جهاز التوجيه، أو جهاز التوجيه (من "المسار" باللغة الإنجليزية)، هو جهاز خاص لدمج أجهزة الكمبيوتر في مساحة الشبكة مع إنشاء شبكات فرعية منفصلة، ​​والتي بدورها يمكن أن تحتوي على كل من المحولات والمحاور. في التسلسل الهرمي لأجهزة الشبكة، يكون جهاز التوجيه أعلى، ويتجاوز المحول والمحور. يعد إعداد هذا الجهاز عملية منفصلة تتطلب مهارات معينة، لأن جهاز التوجيه يحتوي بالفعل على منطق كمبيوتر خاص ومكون برمجي، وهو البرنامج الثابت. لذلك، ستحتاج إلى إدخال بيانات الشبكة المحلية: عناوين شبكة الجهاز، وعناوين mac، وقناع الشبكة الفرعية، وDNS، وأيضًا إعدادات منفذ WAN للحصول على اتصال بالإنترنت العالمي. عادةً ما توفر البرامج الثابتة لجهاز التوجيه إمكانات خاصة للتحكم والمحاسبة والأمان للشبكة والشبكات الفرعية، مما يؤدي إلى تحسين أداء جميع الاتصالات بشكل كبير.

في هذه الأيام، يمكن العثور على أجهزة التوجيه في المنزل أو المكتب أو في المقاهي والمطاعم، حيث يستطيع المستخدمون بمساعدتها الاتصال بالإنترنت باستخدام تقنية نقل البيانات اللاسلكية Wi-Fi.

ما هي نقطة الوصول؟

نقطة الوصول، على عكس جهاز التوجيه، هي نوع من موسعات الإشارة اللاسلكية/السلكية ولا تنشئ شبكات فرعية، لذا فهي تسمح لجهاز واحد فقط بالاتصال. لم يتم تصميم نقطة الوصول لاستقبال الإنترنت من الموفر ونقله أكثر، لأنها غير مجهزة بمنفذ WAN ولا تحتوي على مثل هذه القدرة البرمجية.

الآن، بعد معرفة ما هو المحور وجهاز التوجيه والمحول ونقطة الوصول، يمكنك إنشاء شبكات كمبيوتر أو تحسين الشبكات الموجودة. لا تخلط بين لوحة وصل الشبكة ولوحة وصل USB، حيث إن هذه الأجهزة مختلفة تمامًا.

ما هو محور USB؟

يعرف الكثير من الأشخاص مدى صعوبة تركيب عدد كبير من الأجهزة المختلفة وأجهزة الشحن وكابلات البيانات في عدد محدود من منافذ USB على جهاز كمبيوتر أو كمبيوتر محمول. في هذه الحالة، سوف يساعد الخائن الخاص (المحور، أو المحور). فهو يتصل بموصل واحد بمنفذ USB الخاص بجهاز الكمبيوتر، وعلى الجانب الآخر يوفر عددًا معينًا من المنافذ بدلاً من منفذ واحد. في حالة عدم وجود جهد كافي لجميع الأجهزة، يوجد محور مزود بمصدر طاقة خارجي. في جميع الحالات الأخرى، عادةً ما يتم استخدام المحور السلبي، بدون طاقة إضافية.

محور USB السلبي

يستخدم هذا الجهاز عادةً لعدد 2-7 أجهزة USB خارجية ذات استهلاك منخفض للطاقة. على سبيل المثال، ذاكرة فلاش، شاحن الهاتف، الطابعة، الماسح الضوئي (مع مصدر الطاقة الخاص بها)، إلخ. إن نطاق وتنوع أنواع هذه المكثفات مذهل - يمكن أن تكون أشكالًا حيوانية وسيارات وأشكالًا هندسية وغير ذلك الكثير بألوان مختلفة .

محور USB نشط

محور USB الذي يعمل بالطاقة، أو ببساطة جهاز نشط، هو جهاز يأتي للإنقاذ عندما لا تعد الطاقة القياسية لموصل USB واحد كافية لجميع الأجهزة الخارجية المتصلة. خارجيًا، هو نفس المحور العادي، فقط مع مصدر طاقة خارجي إضافي للاتصال بمأخذ كهربائي. مع هذا المحور، لن تختفي الأجهزة المختلفة التي تستهلك قدرًا كبيرًا من الطاقة عن الأنظار بعد الآن.

المحور هو مفهوم واسع جدًا. يتم استخدامه ليس فقط في مصطلحات الشبكة. أيضًا، على سبيل المثال، هناك مفهوم هذا الجهاز

يستخدم لتوصيل عدة أجهزة USB مختلفة بمنفذ واحد. ولكن هذا ليس النطاق الكامل لإمكانيات استخدام المكثفات ذات الطبيعة المختلفة.

في أي مشروع متطور في قطاع سوق المعلومات، عاجلاً أم آجلاً، تنشأ مهمة الجمع بين عدد معين من أجهزة معالجة البيانات المختلفة. يمكن للشبكة جيدة البناء أن تحل هذه المشكلة بسهولة. هناك عدد كبير جدًا من التقنيات لتنفيذ هذه المهمة. عند البدء في التخطيط لبناء شبكتك، يجب عليك على الفور تحديد الأجهزة لتجميع تدفقات المعلومات التي سيتم استخدامها في عملية الحفاظ على وظائف اتصالات الشبكة. (المحور) هو أحد هذه الأجهزة.

السمة المميزة الرئيسية للمحور عن المحول هي ميزة الترجمة الخاصة به. تتمتع جميع المنافذ بنفس الحقوق. لذلك، بعد تلقي تدفق المعلومات من خلال أحدها، فإنه يضمن بثها إلى جميع المنافذ النشطة الأخرى. بشكل تقريبي، لفهم ماهية المحور، عليك أن تفهم جوهره. هذا مكرر مصمم لعدد كبير من المنافذ وله وظيفة تجزئة تلقائية مفيدة. التجزئة التلقائية هي عملية إدارة المنافذ المعيبة تلقائيًا (عملية النقل إلى منفذ معيب تؤدي إلى عملية أخرى - الإعلان عن أن المنفذ غير نشط). وبعد ذلك، إذا تم تصحيح الخطأ، يصبح المنفذ نشطًا مرة أخرى.

هذا هو الجواب على سؤال ما هو المحور وكيف يختلف عن المحول. يمكن لخصائص محور الشبكة أن تزيد بشكل كبير من المستوى العام للموثوقية والتسامح مع الأخطاء في الشبكة. علاوة على ذلك، فإن حل جميع التعارضات التي نشأت وضمان التحكم العام في حالة القنوات المتصلة يعهد به مباشرة إلى الجهاز نفسه دون الحاجة إلى طاقة إضافية، سواء البرامج أو الأجهزة.

يمكن دمج المحاور مع بعضها البعض، مما يسمح لك ببناء شبكات من أي طوبولوجيا وحجم على الإطلاق. كما أنها تسمح بالاتصالات الأساسية بين بعضها البعض، وبالتالي ضمان تنفيذ طوبولوجيا "الحافلة". لكن المكثفات لها عيب واحد مهم: فهي تعتمد بشدة على التطبيق الذي تستخدم فيه، أي أنها ليست عالمية. لذلك، لكل طوبولوجيا، يتم إنتاج أنواع المركزات الخاصة بها.

بشكل عام، من أجل فهم أخيرا ما هو المحور، تحتاج إلى فهم شيء واحد - فهو يسمح لك بدمج الأجهزة الفردية التي هي جزء من الشبكة في مجموعة عمل عالمية واحدة (أو محلية إلى حد ما).

لقد حاولنا أن نفهم بشكل عام ما هو المحور و"ما الذي يتم تناوله به". إن تعدد الوظائف وقابلية التطبيق على نطاق واسع يجعل المكثفات منتشرة على نطاق واسع في سوق تكنولوجيا المعلومات الحديثة. بمساعدتهم، يمكنك حل مشاكل البناء الأكثر تعقيدا وليس فقط لهم.

النص: يفغيني كونستانتينوف
تصوير: ألكسندر دافيدوك، أندريه خوركوف، ألكسندر إيفانوف

بعد أن وضعنا إعلانًا عن مراكز الشركة البرازيلية AVM في مجلتنا، تساءلنا فجأة: أي نوع من الوحش في أمريكا الجنوبية هذا، وهل هو حقًا جيد جدًا؟ ماذا لو كنا، دون أن نشك في ذلك، نخدع قرائنا؟ لكن هذا كله شعر... إلا أن الجانب "المادي" من السؤال "الفاحش" ليس خاملاً أيضًا. خاصة بالنسبة لأولئك الذين يقودون سيارات UAZ. في الواقع، على الرغم من حقيقة أنه يتم إنتاج عدة أنواع من أدوات التوصيل المحورية لهذه العلامة التجارية اليوم، إلا أنها غير معترف بها على أنها مثالية من قبل "مجتمع UAZ". علاوة على ذلك، من بين مالكي مركبات أوليانوفسك الصالحة لجميع التضاريس، تعتبر أقفال المحور واحدة من أكثر المواضيع اللائقة للمحادثات الصغيرة...

نتيجة لأبحاث السوق، ركزنا على خمسة أنواع من المحاور لسيارة UAZ (أخذنا في الاعتبار فقط الخيارات التي يمكن العثور عليها في السوق المفتوحة). يمكن القول أن أحدهما تاريخي. لتشغيله وإيقاف تشغيله، تحتاج إلى مفتاحين وبضع دقائق من الوقت. يعد التحكم في بقية المحاور أسهل بكثير: فقط أدر المقبض الخارجي أقل من نصف دورة من الوضع 4x2 إلى 4x4، وسيحدث كل شيء على الفور. هذا من الناحية النظرية. لكن في الحياة، كل شيء يعتمد على مدى وضوح عمل الآلية المخفية ذات الزنبرك والجلبتين المحزوزتين ومجموعتين من الأدلة. بالمناسبة، على الرغم من أن النماذج الأربعة كلها مصممة على نفس المبدأ، إلا أنها تختلف بشكل كبير في التفاصيل وميزات التصنيع.

	أقدم مركز أنتجته شركة UAZ ويعود تاريخه إلى GAZ-69. لا تزال مثل هذه "المفاتيح" مثبتة بشكل قياسي على الشاحنات. تتضمن المشاركة خطوطًا حادة صغيرة على جسم أداة التوصيل وعلى الغلاف الداخلي. يتم وضع الأخير على عمود المحور على طول الخطوط الداخلية ويتم تثبيته بمسمار خاص. بفضله، كل شيء يعمل. يعد خيار الاقتران هذا هو الأكثر سهولة، سواء من حيث توفره في المتاجر أو من حيث السعر (500 روبل لكل زوج).
	في الوقت الحاضر، تم تجهيز Simbirs وHunters بشكل قياسي بوصلات ELMO المصنوعة في Sterlitamak. إنها الأكثر شيوعًا بين "المفاتيح السريعة" لـ UAZ وغالبًا ما توجد في السوق المفتوحة أكثر من غيرها. يتم إنتاج ELMO في نسختين: مع وبدون غطاء معدني مزخرف. لا توجد فروق بينهما، باستثناء هذا الحد الأقصى والسعر (920 و 960 روبل لكل زوج، على التوالي).
	إن محاور STED، التي يتم إنتاجها في أوفا، متشابهة جدًا في المظهر مع الإصدار السابق، ولكن إذا نظرت عن كثب، فمن السهل ملاحظة الاختلافات في التصميم والتصنيع الدقيق. نادرا ما يتم العثور عليها للبيع، لكنها أرخص قليلا - يطلبون 850 روبل للزوج.
	لا يمكنك شراء وصلات STELM من أي متجر أيضًا. وهي تختلف عن غيرها في شكلها المخروطي ولونها الرمادي الفاتح. بالإضافة إلى ذلك، كان أخف بشكل ملحوظ من المواضيع الأخرى. يتم إنتاجها، مثل الإصدار السابق، في أوفا، ولكن لديهم فرق ملحوظ في السعر. لقد طلبوا منا للزوجين مبلغًا مروعًا ببساطة - 666 روبل.
	من السهل التعرف على المحاور الأجنبية الصنع الوحيدة في مجموعتنا للوهلة الأولى. انها ليست حتى حول الحروف AVM. يمكن رؤية "الجودة الأجنبية" من الغطاء المصقول والتفاصيل الصغيرة الممتعة الأخرى. يمكنك أن تشعر بعمل المصمم الهادف. تُباع المحاور البرازيلية في صندوق من الورق المقوى محكم الغلق يحتوي على محورين وتعليمات ومجموعة من البراغي للغطاء وفواصل محورية من الورق المقوى. سعر المجموعة هو 180 دولارًا، أي ما يزيد قليلاً عن 5 آلاف روبل.

"وكل ما حولنا هو الألومنيوم، الألومنيوم ..."

بعد أن جمعت هذه المجموعة الغنية من المحاور، كان من المستحيل عدم الاهتمام ببنيتها الداخلية. بادئ ذي بدء، قمنا بفك الأغطية من الحالات. و ماذا؟ تبين أن آليات المنتجات الروسية الثلاثة قابلة للتبديل عمليا (سواء كليًا أو جزئيًا). ولكن بالنسبة للزوجين UFA، تبين أن كل شيء هو نفسه تماما. لكن "البرازيلي" و "المخضرم السوفيتي" أظهرا فردية مشرقة وأصالة، مما أدى إلى تفرد المكونات بنسبة مائة بالمائة.

أما بالنسبة للمواد المستخدمة، فإن أكثر ما أدهشنا هو STELM، الذي يخفي "احتياطي استراتيجي من السيلومين" تحت طلاء رمادي أنيق. كل من الجسم (المشارك بشكل مباشر في نقل عزم الدوران!) والغطاء مصنوعان من سبيكة ذات "قوة" أسطورية. إليكم الإجابة على سبب وزن المحور "الرمادي" (أي اللون) 800 جرام فقط. وهذا على الرغم من حقيقة أنه بالنسبة للباقي، تتقلب هذه المعلمة حول علامة 1100 جرام، ويصل STED إلى 1200 جرام. ومع ذلك، وجدنا فيه سيلومين - أجزاء آلية التبديل مصنوعة منه. في ELMO تمت إضافة غطاء لعدد الأجزاء المصنوعة من السبائك الخفيفة. صحيح أنها لا تحمل أي حمولة. يحتوي AVM أيضًا على غطاء مصنوع من سبائك الألومنيوم، وكانت آلية التبديل مصنوعة من البلاستيك. ومع ذلك، تبين أن البطانات المحززة في جميع الحالات الخمس كانت من الفولاذ (وكذلك النوابض). قفل المحور الوحيد المصنوع بالكامل من الحديد ومشتقاته هو محور UAZ ذي الطراز القديم.

من حيث دقة المعالجة السطحية وثقافة الإنتاج العامة، احتل "البرازيليون" المركز الأول. ومع ذلك، إذا تذكرنا تكلفة الألغام المضادة للمركبات، فلا داعي للشك في ذلك. صحيح، حتى هنا كان هناك ذبابة صغيرة في المرهم. تبين أن أحد مسامير تثبيت الغطاء... بدون خيط. بتعبير أدق، بدلا من الخيوط، كان سطحه مغطى بأخاديد دائرية ناعمة.

ومن الغريب أن STELMs المصنوعة من السيليكون تميزت بأكبر قدر من الدقة في المعالجة من المحاور الروسية. وهذا فاجأنا كثيرا. خاصة عندما تفكر في أن نفس الأجزاء بالضبط الموجودة داخل "أوفا الفولاذية" تبين أنها تمت معالجتها بشكل سيء للغاية. نتوءات وصدأ وحجم... تم العثور أيضًا على نتوءات وأسطح مصقولة بشكل سيئ في أدوات التوصيل Sterlitamak (أغلى الوصلات الروسية)، لكن جودة المعالجة هنا لا تزال أعلى. صحيح أن إحدى أدوات التوصيل الجديدة بها خيط مكسور، مما يسمح بربط الغطاء بخمسة براغي من أصل ستة.

من الصعب إفساد أي شيء في أدوات التوصيل ذات الطراز القديم، وكذلك مفاجأة التكنولوجيا العالية. ولكننا نلاحظ أن البطانة الداخلية للعينة التي وصلتنا، على ما يبدو، لم تتم معالجتها على آلة، بل تم مضغها من قبل بعض العفاريت بأسنانهم! وجدنا أيضًا علامات وخدوشًا غريبة على أسطح عمل الخطوط. على هذه الخلفية، كان ينظر إلى الخيط المتساقط قليلاً على الغطاء على أنه مجرد مزحة بريئة من قبل الشركة المصنعة.

لكن لا تظن أننا لم نقم فقط بتفكيك وفحص البنية الداخلية لـ "الأقفال"، بل كنا نقوم باستمرار بلف شيء ما بأيدينا الصغيرة المرحة. حسنًا، في النهاية حصلنا على ذلك... أولاً، علقت جلبة محززة في أحد أجهزة STED في مقعد على الجسم، ثم حدثت مشكلة مماثلة مع ELMO. بشكل عام، من أجل عدم تعطيل نهاية التجربة، كان لا بد من تفكيكها بالكامل، والتعجب من "جودة" أسطح الاحتكاك، وإعادة تجميعها معًا. ومع ذلك، فإن مثل هذا الإزعاج ليس قاتلا. عند العمل على السيارة، سوف تتكسر جميع أسطح الاحتكاك بمرور الوقت.

إلى حقول الرحيل!

لتحديد إيجابيات وسلبيات المحاور في الاستخدام الحقيقي، نأخذ المجموعة بأكملها ونخرج إلى حقل ثلجي. البرنامج بسيط: نقوم بتثبيت زوج من محاور الاختبار على المحور الأمامي، ونركب على تربة عذراء ونحاول تشغيلها بعد انزلاق العجلات الخلفية. علاوة على ذلك، لجمع الإحصاءات، نقوم بتنفيذ سلسلة من هذه الإدراجات.

ولم يكن عملنا عبثًا: فقد ظهرت العديد من الأشياء المثيرة للاهتمام. لذلك، على سبيل المثال، لتثبيت محاور AVM، تحتاج إلى مفتاح ربط سداسي مقاس 1/8 بوصة (لفك الأغطية اللامعة أولاً ثم ربطها مرة أخرى بعد ربط مسامير المحور). هذه الأداة غير متضمنة في المجموعة، وليس من السهل العثور عليها للبيع. ولكن من ناحية أخرى، فإن مسامير الغطاء غير القياسية تعمل جزئيًا بمثابة "أسرار" للوصلات المستوردة الجميلة. وإلا فإن "البرازيليين" لم يسببوا أي مشكلة. أثناء التثبيت، يكون كل شيء (بما في ذلك الحشيات الخاصة بنا) مناسبًا تمامًا. لقد أظهروا وضوحًا مثاليًا في عملهم. بفضل الخطوط الصغيرة ذات المداخل المحددة بوضوح، يتم تشغيل وإيقاف القوابض البرازيلية على الفور، ما عليك سوى إدارة المقبض إلى الموضع المناسب. من بين جميع المشاركين في الاختبار، لم يحدث أي خلل معهم.

كيف يبدو المحور الذي لا يتم تشغيله؟ نعم مقرف... تقود سيارتك في الثلج وتتوقف (تبدأ العجلات الخلفية في الانزلاق). اخرج، وأدر المقابض الموجودة على المحاور الأمامية إلى وضع 4x4، ثم عد خلف عجلة القيادة، وقم بتشغيل المحور الأمامي باستخدام الرافعة، وبعد تشغيل الترس المناسب، اضغط على دواسة الوقود. لكن بدلاً من الحركة المتوقعة، يُسمع صوت اصطدام من مكان ما في منطقة العجلة الأمامية، وتبقى السيارة في مكانها (العجلات الخلفية تنزلق). ماذا تفعل في هذه الحالة؟ في جوهرها، لا شيء خارق للطبيعة. اضغط على القابض وحاول البدء من جديد. عادة كل شيء يعمل. على الأقل كنا نخرج دائمًا في المحاولة الثانية.

وكان STED هو الرائد في الفشل في التشغيل في المرة الأولى. معه، كان لا بد من القيام بحركات الجسم غير الضرورية في أكثر من نصف المحاولات. لم يتم تشغيل وحدات ELMO في المحاولة الأولى بشكل أقل قليلاً، ولكن أيضًا في كل مرة تقريبًا. لكن STELM الرخيص، الذي أثار دهشة الجميع، كاد أن يلحق بـ "البرازيليين" الباهظين الثمن. لم يتنازلوا عن التشغيل على الفور مرتين فقط من بين عشرات المحاولات!

عند تحليل النتائج، خلصنا إلى أنه، أولاً وقبل كل شيء، من أجل وضوح التضمين، فإن شكل الخطوط المشاركة في المشاركة مهم، وبنفس الشكل، نظافة المعالجة السطحية. ومع ذلك، من بين الموضوعات كان هناك أيضًا نموذج لم يكن كل هذا مهمًا بالنسبة له على الإطلاق. يتم دائمًا إشراك القوابض ذات الطراز القديم وبشكل واضح أيضًا. صحيح أن هذه العملية مملة للغاية، ولكن من خلال تشديد الجلبة 13 دورة، يمكنك التأكد من تعشيق القابض بإحكام. صحيح أنه من الممكن أيضًا أن يضرب أحد الأسنان أحد الأسنان ولا يحدث أي ارتباط. لا فائدة من تحريفها بالقوة. كما أظهرت التجربة، فإن الأسنان سوف تضغط على بعضها البعض، لكنها لن تندمج. إنه أكثر فعالية بكثير لتحرير التشديد قليلاً واستخدام أصابعك لتحويل الكم إلى الموضع المطلوب. أو قم بتدوير عمود الإدارة الأمامي. الموضع الوحيد الذي يستحيل فيه تشغيل الهيكل القديم هو تحت الماء أو في الطين السائل. والحقيقة هي أن الغطاء المفكك يسمح بالوصول المجاني للسائل داخل أداة التوصيل وإلى المحامل وإلى الجسر.

وبعض الملاحظات الأخرى. أسهل طريقة للتبديل هي أدوات التوصيل الفولاذية Ufa، التي يتيح لك مقبضها الدوار الإمساك بها بيدك العارية في درجة حرارة صقيع تبلغ 15 درجة دون الشعور بعدم الراحة. بالضبط نفس المفاتيح الموجودة على مفاتيح السيليكون أصبحت أكثر إحكامًا بشكل ملحوظ، وعلى أحد المحاور لم يكن هناك تثبيت واضح في موضع 4x4. تم تجهيز المفاتيح الأكثر "غير السارة" بـ ELMO: تتطلب مقابضها المصنوعة من السيليكون ذات الحواف الحادة أكبر قوة للدوران. أما بالنسبة للـ AVM، فهي تتمتع بأوضح تثبيت للمقبض في الأوضاع المتطرفة، في حين أن المقبض نفسه مريح ويتطلب جهدًا أكبر قليلاً من STED.

كما قلت من قبل، مع تركيب جميع أنواع المحاور على المحور، باستثناء أن الفواصل التي تم شراؤها من المتجر لم تتطابق قليلاً مع حجم شفة المحور، وكان هناك حاجة إلى مفتاح خاص لـ AVM، لم نفعل ذلك لديك أي صعوبات. ولكن أثناء الإزالة، أثار STELM مشكلة: يبدو أن الحزام المركزي الموجود على شفة الجهاز أكثر سمكًا من اللازم، وقد انحشر في المحور.

أهوال تقشعر لها الأبدان

المحاور ليست مجرد فراء ثمين. بمعنى أنها، من بين أمور أخرى، يجب أن تكون بمثابة أغطية نهائية موثوقة للجسر، مما يمنع دخول المياه عند المرور عبر المعابر. هل موضوعاتنا التجريبية على مستوى المهمة؟ كحاجز مائي، أخذنا... دلوًا، وقمنا بضبط المستوى فيه بمساعدة كوب، وتناوبنا على خفض وصلات المحور في الخط حتى الحافة نفسها. ثم تم تبديلهم عدة مرات دون إخراجهم من الماء، وأخيراً تُركوا بمفردهم لمدة 10 دقائق. ومن الجدير بالذكر أننا لم نقم بأي معالجة إضافية بالمواد التشحيم.

سأقول على الفور أن STED فقط هو الذي خرج جافًا تمامًا. بغض النظر عن كيفية تحريفها، في 10 دقائق لم تكتسب قطرة. وهذا، لحسن الحظ، يعوض إحدى ميزات تصميمه: مثل "المخضرم"، فإن مساحته الداخلية تتواصل بحرية مع الجسر. في المحاور الأخرى، لا يزال يتعين على تدفق المياه التغلب على الفجوة الضيقة بين الجسم والكم الداخلي الدوار. بالمناسبة، يمكن أيضًا اعتبار "المفتاح العسكري" مقاومًا للماء بنسبة 100٪: عندما تم تثبيت الغطاء يدويًا على طول خيط جاف، بدأ في السماح بدخول الماء (قطرة قطرة) فقط بنهاية الدقيقة العاشرة. من الواضح أنه عندما يتم تشحيم الخيوط وشدها بمفتاح ربط، لا يدخل الماء إلى الداخل على الإطلاق.

تقوم الأنواع الثلاثة الأخرى من المحاور بسحب الماء من خلال مقبض التبديل. بدأ STELM بالتسرب بعد تسع دقائق. لكن نتائج AVM وELMO كانت مفاجئة بشكل غير سار. تبدأ هذه المحاور في التسرب عند تبديلها تحت الماء. للوهلة الأولى، يفعلون ذلك ببطء، ولكن بعد 10 دقائق كان "البرازيلي" نصف ممتلئ، وكان لدينا ممتلئًا بالكامل تقريبًا. إذا لم تقم بتبديل المحاور، فسيبدأ خزان Sterlitamak في التسرب بعد دقيقتين، ويبدأ AVM في التسرب بعد دقيقتين ونصف. وملاحظة أخرى. على عكس المنتجات الروسية، فإن المنتج البرازيلي به ثقوب في علبة مسامير الغطاء. لذلك، من المهم جدًا أن يتم تثبيت كل هذه البراغي بالكامل وإحكام ربطها جيدًا. خلاف ذلك - الفيضانات!

بعد إجراءات المياه، أرسلنا المواد التجريبية إلى الثلاجة لعدة ساعات. و ماذا؟ لن تصدق ذلك، ولكن جميع المفاتيح كانت مغطاة بالثلج! لم يرغبوا في الالتفاف على الإطلاق. كان لا بد من تقطيع الجليد، ولكن حتى في ذلك الوقت، من بين جميع المفاتيح، لم يتم تشغيل سوى AVM يدويًا. صحيح أن آليتها المجمدة لم تعمل على الفور - كان من الضروري إجراء عدة دورات في الغلاف الداخلي قبل سماع نقرة الإغلاق المميزة. تجمدت المحاور المحلية في الداخل، على ما يبدو ليس كثيرًا، وتم تشغيلها على الفور. ولكن في جميع الحالات كان علي أن أدير المقابض بالكماشة. هم فقط لم يستسلموا. استغرق الأمر شخصين لتحويل ELMO.

نموذج المحور

الأكمام الخارجية

الأكمام الداخلية

المعرفة قوة

حسنًا، كل شيء تقريبًا واضح. كل ما تبقى هو تحديد قوة المحاور وصلابة أسطح عمل البطانات المحزوزة باستخدام أدوات خاصة.

لقد بدأنا باختبار الصلابة. لقد توقعنا بالطبع أن يكون معدن البطانات المخددة مختلفًا، ولكن إلى هذا الحد... تم العثور على الفولاذ الأكثر صلابة في المنتج البرازيلي. تتمتع البطانات المحززة STED بنفس الصلابة تقريبًا. البطانات الموجودة في ELMO أدنى قليلاً منها. لكن تبين أن فولاذ أدوات التوصيل القديمة كان خامًا. ولكن أسوأ شيء كان معدن STELM. الأظافر أصعب! لذلك، مع قياس صلابة روكويل القياسي، أظهر الجهاز صفرًا ثابتًا على شرائح الغلاف الداخلي! للحصول على بعض النتائج على الأقل، كان علي قياسها وفقًا لبرينل. وفي الوقت نفسه، عادة ما تستخدم هذه الطريقة للمعادن غير الحديدية الناعمة. ومع ذلك، في هذه الحالة، كان أمامنا حديد، إلا إذا كان المغناطيس يكذب بالطبع...

يتطلب اختبار القوة تطوير وتصنيع جهاز خاص، بشكل عام يشبه مخرطة ضخمة ذات رافعة. قاموا بتثبيت عمود المحور بمحور في الجهاز، وثبتوه بأسطوانة خاصة وبدأوا في تشديد النظام الناتج، مع ملاحظة كيفية زيادة الحمل على مقياس القوة...

لقد بدأنا بـ "مقيم أوفا" الرمادي (من الواضح أنه الحلقة الضعيفة). لم يشك أحد في أن هذا الاقتران سوف ينكسر. ولكن كيف فعلت ذلك! حتى اللحظة الأخيرة، لم تتخلى عن نفسها. نما الحمل بشكل متساوٍ وثقة، ولكن بمجرد أن وصلت قراءات مقياس الدينامومتر إلى 3500 نيوتن متر، حدث انفجار (حتى أن الدخان كان يتصاعد من المحور). تخيل دهشتنا عندما قمنا بتفكيك النظام وأخرجنا أداة التوصيل مع انهيار الجسم. تبين أن المادة ليست مجرد سيلومين، بل سيلومين منخفض الجودة (تعرض الرقائق وفرة من الأصداف ذات الأحجام المختلفة).

لقد "وضعنا" المحور البرازيلي في الماكينة بنفس الشعور تقريبًا الذي كان به الرجال السيبيريون يعلقون سكة حديدية تحت منشار ياباني. لكن النتيجة كانت غير متوقعة على الإطلاق. كنا نعلم أن شيئًا ما لن يصمد. لكن المحور أو المحور المحوري؟ عند حمولة 4100 نيوتن متر، تم سماع أول "أزمة" خفيفة. دعونا نستمر في الدوران. ثم في حوالي الساعة 4250، حدث صدع وصافرة وصوت زجاج مكسور. لقد قطعت 8 مسامير M8 صلبة تمسك... المحور الموجود على أسطوانة الحامل! وأطلقت شظاياهما، مما أحدث دماراً بسيطاً في الغرفة. ظل عمود المحور سليمًا، ولم يتضرر المحور أيضًا، ولكن لم يكن هناك ما يسمح بإجراء اختبارات "تدميرية" للعينات المتبقية...

القيصر بيل وآخرون

هل ربما تنتظر الاستنتاجات والنتائج؟ هذه المرة كل شيء واضح. على ما يبدو، سيتعين تخصيص رف خاص للمحور الرمادي حتى يتمكن من الوقوف هناك مثل جرس القيصر. لا يجب أن تضحك، STELM في الأساس ليس جيدًا لأي شيء آخر - فهو سيخذلك في اللحظة الأكثر أهمية.

إن أداة التوصيل ذات الطراز القديم، على الرغم من جودة المواد والتصنيع، موثوقة. لكن في نفس الوقت يكون التبديل غير مريح للغاية. إن تثبيته على السيارة أمر منطقي فقط للأشخاص الذين يعملون بجد (أو إذا كان UAZ هذا يقود باستمرار بمحور متصل).

أما باقي الوصلات فكلها تحتاج إلى تحسين ولو بدرجات متفاوتة. تبين أن الألغام المضادة للمركبات هي الأقرب إلى المثالية. معهم، كل شيء بسيط: التحقق من جميع البراغي بحثًا عن الخيوط، وشراء مفتاح ربط سداسي، وبعد تفكيك المفتاح، قم بتشحيم أجزائه بطبقة رقيقة من مادة تشحيم دهنية مقاومة للماء.

تتطلب ELMO أيضًا نفس العزل المائي. بالإضافة إلى ذلك، من أجل تحقيق اتصال أكثر وضوحًا، يجب تفكيك أداة التوصيل هذه بالكامل إلى أجزاء فردية ويجب صقل أسطح العمل بملف مخملي وورق صنفرة. صحيح أن النموذج سيظل يعاني من إزعاج قاتل - وهو مفتاح محكم وغير سار عند اللمس.

يحتاج STED إلى الصنفرة بشكل أكبر (ستستغرق هذه العملية وقتًا أطول من الصنفرة مع العزل المائي في الحالة السابقة). بالإضافة إلى ذلك، سيتعين عليك ترتيب حزام الجلوس الداخلي للربيع على الجلبة الكبيرة. نظرًا لسطحها المتكسر، لم نتمكن من تجميع أداة التوصيل التي تم تفكيكها إلى براغي بشكل صحيح وتشغيلها.

Hub، الاسم مألوف أكثر لتقنيات تكنولوجيا المعلومات. إنه يشبه إلى حد ما مركز الاتصالات حيث يتقارب كل شيء عبر الشبكة ثم يتوزع إلى المحطات الشخصية المقابلة. وتبين أن مثل هذا التعريف موجود في السيارات، على الرغم من أن هذه المحاور تبدو مختلفة بعض الشيء، ولا تزال مهامها مختلفة...
إذا قمنا بترجمة Hub من الإنجليزية (من الإنجليزية - "المركز الرئيسي")، فمن المحتمل أن الترجمة لن ترضي دقتها وفهمها الكامل لما هو مطلوب لهذا المحور بالذات. ولذلك، فإن التعقيد الكامل للترجمة والقدرة على نقل معلومات مفيدة حول الغرض من هذا الجهاز "سوف يقع على أكتافنا".

مهام المحور في السيارة

من أجل القضاء على القصور الذاتي، وهو في هذه الحالة ضار فقط، يتم تثبيت المحاور. يقومون بفصل أعمدة المحور عن العجلات. ونتيجة لذلك، عند القيادة، لا تدور أعمدة المحور، إلا إذا كانت متصلة بالطبع بعلبة النقل، وتتأرجح العجلات لأن السيارة مدفوعة بعجلات من محور قيادة آخر.

إمكانية تركيب المحور على عمود المحور

في الواقع، حتى لو كانت لديك رغبة جامحة في تثبيت المحاور، فهي ليست مناسبة لكل سيارة. دعنا نقول فقط أنه إذا كان ناقل الحركة يستخدم شفة لنقل عزم الدوران من عمود المحور إلى القرص، فمن الممكن تثبيت Hayua. إذا تم إدخال عمود المحور مباشرة في القرص الذي تم توصيل العجلة به، ففي هذه الحالة لن يكون من الممكن تثبيت المحاور.
لهذا السبب، عند شراء المحاور، تعرف أولاً على إمكانية تطبيقها على سيارتك. وبطبيعة الحال، فإن أقطار الهبوط وعدد الشرائح سوف تلعب أيضا دورا حاسما.
عملية تركيب محور على السيارة
الآن عن التثبيت. كما قلنا، يتم تثبيت المحاور بدلا من الحافة، مما يعني أنها ستحتاج إلى إزالتها. قم بإزالة غطاء الحافة الواقي، بالإضافة إلى حلقة التثبيت الموجودة على عمود المحور.

قم بفك مثبتات الحافة وإزالة الحافة.

نضع المحور على عمود المحور. نضع حلقة التثبيت في مكانها. المسمار على غطاء المحور.

نعلق المحور على المحور؛ لهذا سوف تحتاج إلى مسامير ممتدة. عادة ما يتم تضمينها.

مزايا وعيوب وميزات استخدام المحور

يمكنك أن تقول نفس الأشياء عن مزايا المحاور التي حاولنا أن ننقلها إليك خلال المقالة. يسمح تقليل القصور الذاتي عن طريق تعطيل أعمدة المحور بتحسين الديناميكيات أثناء التسارع والكبح. سيؤدي هذا أيضًا إلى تحسين التعامل إلى حد ما، نظرًا لأن طول أعمدة المحور والوزن غالبًا ما يكونان مختلفين، مما يعني أنه عند تعشيق أعمدة المحور، كان هناك سحب طفيف للسيارة إلى الجانب. كل هذا سيسمح لك بتوفير القليل من البنزين، وقليل من البلى، وقليل من أعصابك.
تشمل العيوب حقيقة أن هذه وحدة إضافية أخرى ستتطلب الصيانة وقد تفشل، وكذلك أنك لن تتمكن من نقل عزم الدوران إلى عمود المحور على الفور. أي أنه قبل الدخول في الوحل أو على طريق زلق، قد تواجه مشاكل غير متوقعة.
في الواقع، هناك محاور أوتوماتيكية "تلتقط" ناقل الحركة مع زيادة عزم الدوران على عمود المحور، لكنها يمكن أيضًا أن تنطفئ تلقائيًا عندما تتأرجح السيارة ذهابًا وإيابًا، على سبيل المثال، بينما تعلق السيارة في الوحل ، وذلك في أكثر اللحظات غير المناسبة.

يتم تشغيل المحاور يدويًا عن طريق تحويل المفتاح الموجود عليها إلى الوضع 4*4 أو وضع القفل. كما قلنا، هذا ليس مناسبًا دائمًا.

لذا، فإن تثبيت المحاور أم لا هو أمر متروك لك. لا يمكننا إلا أن نضيف إلى كل ما سبق أن المراكز الجيدة تكلف أموالاً جيدة ولن تتمكن من توفير المال عن طريق استثمار مبلغ صغير. في المحاور ذات الجودة المنخفضة، يمكن بسهولة أن تتآكل الخطوط التي تربطها بعمود المحور أو تلك المشاركة في نقل عزم الدوران. لذلك، عند اختيار المحور، قارن جميع الإيجابيات والسلبيات، وعندها فقط اتخذ القرار الصحيح الوحيد.