ذهبت في رحلة إلى مطار برلين سيئ السمعة - لقد ظل قائما منذ عدة سنوات، وغير مكتمل، وما زال لا يمكن فتحه.

بدأ بناء المطار في عام 2006 وكان من المقرر افتتاحه في نوفمبر 2011. أثناء عملية البناء، تم تحسين وتوسيع مشروعها باستمرار: فبدلاً من المساحة الأولية البالغة 200 ألف متر مربع وحركة الركاب البالغة 12 مليون شخص سنويًا، نمت براندنبورغ إلى 340 ألف متر مربع و27 مليون مسافر سنويًا. على طول الطريق، تم تقسيم العمل ومجالات مسؤولية المقاولين إلى طبقات. أصبح "براندنبورغ" "برج بابل" - وقد تم بناؤه من قبل عشرات الشركات دفعة واحدة بشكل جماعي.

بحلول عام 2012، قام المطار بتعيين موظفين واختبار الأنظمة. اتضح أن المطار لا يستطيع العمل: كانت إنتاجية عدادات تسجيل الوصول أقل من التصميم. ولكن الأسوأ من ذلك كله هو أن نظام إطفاء الحرائق في براندنبورغ لم يعمل. لقد تم بناؤه بشكل فوضوي، ولم تكن هناك خطة عامة للنظام في أي مكان. ولم يعمل نظام تهوية الحريق على إزالة الدخان، بل دفعه إلى داخل المبنى، وتم بناء المئات من الحواجز المقاومة للحريق بشكل غير صحيح ولم تتمكن من الصمود أمام النيران.

ومنذ ذلك الحين، ظل المطار تحت الإنشاء المستمر. لقد زادت ميزانيتها بالفعل 10 مرات، وفي كل عام تتكبد براندنبورغ خسائر بقيمة 500 مليون يورو. في كل عام، يتم اكتشاف مشاكل جديدة في المطار ويجب تصحيحها. يقولون أن الانتهاء من براندنبورغ أمر صعب للغاية ومكلف بالفعل، وأن بناء مطار جديد في مكانه أرخص. بحلول الوقت الذي يتم فيه إطلاق المطار، ستكون معظم أنظمته قديمة وستتطلب التحديث - قد يتم إغلاق براندنبورغ لإعادة الإعمار مباشرة بعد الافتتاح.

اعتبارًا من اليوم، تاريخ الإطلاق الجديد هو 2020. أكثر من 70% من سكان برلين لا يؤمنون بهذا الموعد النهائي.

وأكد الدليل أن كل شيء في الواقع قد تم تصحيحه تقريباً، ومسألة عدم فتح المطار كانت سياسية أكثر منها فنية. من غير الواضح كيف تسير الأمور بالفعل. يبدو الجزء الداخلي من المطار جاهزًا وأنيقًا تمامًا. حسنًا، بشكل عام، بدا الأمر لطيفًا ومريحًا للغاية بالنسبة لي: الرخام الفاتح والخشب في كل مكان.

ومن المدهش بالطبع أن يوجد في عاصمة ألمانيا مطاران صغيران ومكتظان يعملان في حدود قدراتهما - بينما مطار براندنبورغ الضخم الجديد خامل. تخيل أنه كان هناك اثنان من شيريميتيف يعملان في موسكو، وقد تم تخفيضهما بمقدار خمس مرات. ودوموديدوفو الجديد الفارغ.

حسنًا، بشكل عام، يعد المشي في مطار فارغ تجربة مذهلة. لست متأكدًا مما إذا كنت سأتمكن من القيام بذلك مرة أخرى. ومع ذلك، إذا لم يتم افتتاح براندنبورغ في عام 2020، فسوف أقوم بالتسجيل للقيام بجولة مرة أخرى.

عشرات الآلاف من عيوب البناء

في البداية، كان من المقرر افتتاح المطار في 30 أكتوبر 2011. لكن ذلك لم يحدث، بما في ذلك بسبب إفلاس شركة التصميم. تم تأجيل موعد الافتتاح أربع مرات: إما بسبب مشاكل في نظام السلامة من الحرائق، أو بسبب التهديد بانهيار السقف. عشرات الآلاف من العيوب الإنشائية حالت دون استكمال المشروع المرموق. ومن المقرر الآن افتتاح المطار في نهاية عام 2017.

السلامة من الحرائق

المشكلة الأكبر كانت نظام السلامة من الحرائق. وعلى الرغم من أن المتطلبات في هذا المجال المعمول بها في ألمانيا تعتبر صارمة، إلا أن أوجه القصور التي تم تحديدها لا يمكن تبريرها بالبيروقراطية المفرطة. لذلك، منذ البداية كانت هناك مشاكل في تشغيل نظام تهوية العادم. لقد كان هذا خطأ من قبل المهندسين المعماريين الذين أرادوا تركيب غطاء عادم أسفل مبنى المطار. أصبح القضاء على العيوب باهظ الثمن.

مطار برلين BER - إشكالية البناء على المدى الطويل

ارتباك الكابل

ومن المخاوف الأخرى المتعلقة بالسلامة العدد الكبير من الكابلات الموجهة بشكل عشوائي. لتحديث المحطات، كان من الضروري مد خطوط كابلات جديدة، ونتيجة لذلك، كانت الطرق المخصصة مثقلة بالأحمال. وهذا يزيد من خطر ارتفاع درجة الحرارة، والذي بدوره يمكن أن يؤدي إلى نشوب حريق. بالإضافة إلى ذلك، كما اتضح فيما بعد، تم وضع معظم الكابلات دون الحصول على الموافقة المناسبة.

مطار برلين BER - إشكالية البناء على المدى الطويل

السلالم المتحركة قصيرة جدًا

بعد رحلة طويلة، يرغب الركاب في العودة إلى منازلهم بسرعة ودون بذل أي جهد إضافي. لكن أولئك الذين يسافرون من مطار BER بالقطار سيضطرون للأسف إلى حمل أمتعتهم بأنفسهم. والحقيقة هي أن السلالم المتحركة المؤدية من صالة المغادرة إلى محطة مترو الأنفاق كانت قصيرة جدًا. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط في الأصل لعدد قليل جدًا من أحزمة الأمتعة.

مطار برلين BER - إشكالية البناء على المدى الطويل

الأشجار "الخاطئة".

مشكلة أخرى: تم زرع ما لا يقل عن 1036 شجرة بشكل غير صحيح في أرض المطار، وعند طلبها، وفقا لتقارير وسائل الإعلام، تم اختيار الصنف الخطأ. لذلك، بدلا من "على شكل قلب أو الزيزفون العادي" من ألمانيا، تم زرع نوع محسن من الزيزفون من هولندا. ونتيجة لذلك، تم اقتلاع 600 شجرة "خطأ". ربما كان الفائزون الوحيدون هم الأعشاب الضارة.

مطار برلين BER - إشكالية البناء على المدى الطويل

وضع العلامات غير الصحيحة

يضم مطار برلين الجديد حوالي 4 آلاف مبنى. وكما تبين، تم تزويد ما يقرب من ثلثهم بإشارات وأوصاف غير صحيحة - حتى لدرجة أنه تم تحديد أرقام خاطئة على الأبواب. كان السبب هو أخطاء التنسيق التي نشأت أثناء إعادة التطوير المستمر.

مطار برلين BER - إشكالية البناء على المدى الطويل

مرموقة للغاية ومكلفة للغاية

كان من المفترض أن يصبح مطار برلين الجديد BER موضع هيبة للعاصمة الألمانية. وسيخبرنا المستقبل عما إذا كان هذا سينجح. ولكن هناك أمر واحد واضح بالفعل اليوم: أن تكاليف المشروع العملاق ستكون في نهاية المطاف أعلى بكثير مما كان مخططا له في الأصل. وبالتالي، وفقا للبيانات الرسمية، بلغت تكاليف البناء حتى الآن 5.4 مليار يورو، بدلا من الاثنين المقدرين.

مطار برلين BER - إشكالية البناء على المدى الطويل

فضائح تحيط بالموظفين

ويعتقد النقاد أن السبب الرئيسي للمشاكل المحيطة بمشروع BER يتعلق بالفضائح التي أحاطت بالمدير الفني السابق وكبير المهندسين السابق لنظام السلامة من الحرائق بالمطار. وأدين الأول بقبول رشاوى تصل إلى نحو نصف مليون يورو. والثاني، كما اتضح بعد إقالته، لم يكن مهندسا معتمدا، بل مجرد رسام.

مطار برلين BER - إشكالية البناء على المدى الطويل

"فقدان الإحساس بالواقع"

على مدى السنوات الثلاث الماضية، تغير أربعة من مديري مشاريع المطار، بما في ذلك هارتموت ميهدورن (يسار)، الرئيس السابق لشركة دويتشه بان للسكك الحديدية. أنشأ مجلس شيوخ برلين لجنة للتحقيق في مشاكل بناء المطار، وتحدث تقريرها النهائي عن "الخسارة الجماعية للإحساس بالواقع".

ونظرًا للزيادة الكبيرة في حجم حركة الركاب، فضلاً عن توقعات زيادة الحركة الجوية في المستقبل القريب، قرر مجلس المدينة برلينتم اتخاذ القرار ببناء مطار دولي جديد وحديث. نحن نتحدث عن المطار مطار برلين براندنبورغ الدولي - BBI (برلين-براندنبورغ)، تم الحصول على إذن البناء (توسيع مطار شونيفيلد) في عام 2003. بدأ البناء نفسه في سبتمبر 2006 ودخل الآن مرحلته النهائية.

وستتركز جميع الرحلات الجوية التي تعمل حاليا من المطارات في هذا المطار. تيجيلو شونيفيلد. ومن المتوقع أن يكون المطار الجديد قادرا على التعامل مع حوالي 22-25 مليون مسافر سنويا، وبعد المزيد من التوسعة - ما يصل إلى 40 مليون مسافر سنويا.

افتتاح المطار (ويسمى أيضًا برلين براندنبورغ "ويلي براندت")تم التخطيط له في أوائل يونيو 2012. كما وعدت سلطات برلين – 3 يونيو. وبناءً على ذلك، في ليلة 2-3 يونيو، كان من المفترض أن يتوقف تشغيل مطاري شونيفيلد وتيجيل العاملين. وكان من المفترض أن تكون طائرات الشركات هي أول من يقلع من المطار الجديد. طيران برلينو لوفتهانزاوكان من المقرر أن تقلع الطائرات من مدرجين في وقت واحد.

ومع ذلك، في بداية مايو 2012، أصبح من الواضح أن هذه الخطط ستظل خططًا، لأنه لا يمكن إكمال جميع الأعمال في الموعد المحدد: لم تكتمل أعمال البناء، ولم يتم إنشاء نظام المطالبة بالأمتعة، وظلت المشاكل قائمة. مع تشغيل جهاز إنذار الحريق . وفي هذا الصدد، تم الإعلان عن تأجيل افتتاح المطار إلى أغسطس 2012. ولكن بعد بضعة أسابيع فقط، عمدة المدينة برلينأعلن كلاوس فوويريت رسميًا عن موعد جديد لافتتاح المطار - 17 مارس 2013، أي بعد مرور عام تقريبًا. ومن الواضح أن الوضع فاضح، وكالعادة، أعقب ذلك استنتاجات تنظيمية: فقد مدير المعدات الفنية في المطار، مانفريد كورتغن، منصبه.

تحديث يناير 2013. وعود السيد كلاوس فوفرايت ظلت وعودا.. بداية يناير 2013 انعقد اجتماع حكومي ألمانياوأصحاب المطار. تم التأكيد في هذا الاجتماع على أن افتتاح المطار في 27 أكتوبر 2013 أمر مستبعد إلى حد كبير. ومن المتوقع أن تنتهي أعمال البناء الرئيسية بحلول مايو 2013. بشكل عام، أعتقد أنه سيتعين علينا جميعًا الانتظار حتى خريف عام 2014، أو حتى ربيع 2015 (وهذا بالفعل وفقًا للتوقعات المتشائمة))). ووفقا لتقارير وسائل الإعلام الألمانية، فإن الأمر يرجع مرة أخرى إلى عدد كبير إلى حد ما من المشاكل الفنية في نظام الأمن (على وجه الخصوص، نظام الحماية من الحرائق). عدم الرضا عن الاضطرابات المستمرة في تشغيل المطار برلين براندنبورغ الدوليةحتى أن دخوله حيز التنفيذ أدى إلى محاولة المعارضة الإعلان عن تصويت بحجب الثقة عن رئيس البلدية برلينلكن هذه المحاولة باءت بالفشل وظل الديمقراطي الاشتراكي كلاوس فوفريت في منصبه (الذي يشغله بالمناسبة منذ عام 2001).

منظر خارجي للمحطة قيد الإنشاء (7 مستويات، منها 2 تحت الأرض). المستويات العلوية: الطابق الأرضي (المستوى E0) - الوصول واستلام الأمتعة (20.000 متر مربع)، المستوى E1 للمغادرين وتسجيل الوصول والأمن والتجزئة، المستوى E2 سيحتوي على غرف انتظار ومكاتب، المستوى E3 - مناطق الترفيه، المستوى E4 - شرفة للركاب.

المساحة الإجمالية للمحطة: 220,000 متر مربع.

يمكن حاليًا مشاهدة المطار (من الساعة 10:00 إلى الساعة 15:00) من برج خاص يبلغ ارتفاعه 32 مترًا يقع أمام مبنى الركاب الجديد. انه يستحق ذلك 2 يورو. يقع مركز المعلومات في نفس البرج.

يقع مركز المعلومات الثاني على بعد بضع مئات من الأمتار من مطار شونيفيلد، بالقرب من محطة السكة الحديد التي تحمل نفس الاسم. في مركز المعلومات هذا يمكنك مشاهدة معرض حول البوابات الجوية الحالية والمستقبلية برلين. الزيارة مجانية.

يتم تقديم جولات لمشاهدة معالم المدينة للراغبين في استكشاف المطار قيد الإنشاء مع "تجربة BER" ​​(أيام الثلاثاء والخميس والسبت والأحد). تكلفة الجولة: للزوار الذين تزيد أعمارهم عن 15 عامًا - 10 يورو، والأطفال من 6 إلى 14 عامًا - 5 يورو.

موقع مطار برلين براندنبورغ الجديد

مطار برلين براندنبورغيجري بناؤه بجانب الدولي الحالي مطار شونيفيلدوبالمعنى الدقيق للكلمة، هو في الواقع امتداد لها. لماذا بالضبط شونيفيلد؟ الأمر بسيط للغاية: المطارات تيجيل(الحالي) و تمبلهوف(مغلق في 30 أكتوبر 2008) ولا يمكن توسيعه لأنه محاط بالمناطق الحضرية. ولذلك المطار شونيفيلد، وتقع في الجنوب الشرقي برلينأصبح الخيار الوحيد الممكن للتوسع.

كيفية الوصول إلى مطار برلين براندنبورغ

معتبرا أن المطار الجديد برلين براندنبورغيقع في نفس المكان شونيفيلد، ثم يمكنك الوصول إليها عبر الطرق المعتادة.

محطة القطار (لا تزال قيد الإنشاء) فلوغافين برلين-براندنبورغسيتم خدمته بواسطة S-Bahn (الخطان S45 وS9) بالإضافة إلى القطارات الإقليمية، بما في ذلك الخط الإقليمي الجديد (Regional Express) RE9 الذي يربط BBI مع Potsdamer Platz وHauptbahnhof.

فلوغافين برلين-براندنبورغيتم بناؤه تحت الأرض، تحت المحطة الرئيسية لمطار برلين براندنبورغ. ستحتوي المحطة على ست منصات (اثنتان للطرق الحضرية والضواحي وأربعة للطرق بين المدن). كما هو الحال مع المطار شونيفيلد، احصل على بي بي آيبالقطار سيكون الخيار الأكثر ملاءمة.

من هو ويلي براندت؟

أعتقد أنك سوف تكون مهتمًا بمعرفة القليل عن الرجل الذي أطلق الألمان على اسمه أحد أحدث المطارات في العالم. شخص ما يتذكر، وآخر لا يعرف، لكنه هو، عمدة برلين الغربية (الذي تولى هذا المنصب في عام 1957)، الذي كتب الكلمات: "برلين bleibt frei!" ("ستظل برلين حرة!"). في عام 1961، عندما بدأت سلطات برلين الشرقية في بناء جدار برلين، كان ويلي براندت هو الذي لجأ إلى الرئيس الأميركي جون كينيدي طلباً للمساعدة في المواجهة السياسية. بعد عامين فقط، كان الرئيس الأمريكي يزور برلين الغربية، ولم يكتف بالزيارة فحسب، بل ألقى خطابًا عامًا في الساحة أمام قاعة مدينة شونبيرج (Rathaus Schoneberg)، وتعبيرًا عن تضامنه مع الألمان الغربيين، قال عبارة أخرى التي دخلت التاريخ: "Ich bin ein Berliner!" ("أنا من برلين!").

في وقت لاحق، عندما كان المستشار الديمقراطي الاشتراكي ويلي براندت، أعلن مبدأ "التغيير من خلال التقارب" باعتباره عقيدة سياسته الخارجية وأصبح مهندس ما يسمى "السياسة الشرقية" التي تهدف إلى تطبيع العلاقات مع الاتحاد السوفييتي وجمهورية ألمانيا الديمقراطية والدول الشرقية الأخرى. الجيران الأوروبيون ، الذين حصلوا على جائزة نوبل للسلام عام 1971. وفي عام 1990، بعد سقوط جدار برلين وإعادة توحيد ألمانيا، سيفتتح ويلي براندت، باعتباره أحد كبار السن، الاجتماع الأول للبوندستاغ.

يمكنك الحصول على معلومات أكثر تفصيلاً حول هذا الشخص الجدير من مصادر أخرى. سأضيف فقط أنه في الثلاثينيات من القرن الماضي، بعد وصول هتلر إلى السلطة، قام ويلي براندت بدور نشط في الحركة المناهضة لهتلر، وهاجر، وتم القبض عليه في النرويج، وهرب وانتقل إلى السويد. عاد ل برلينفي عام 1947. نعم وأكثر. ويلي براندت، الاسم الذي دخل به التاريخ، هو في الواقع اسم مستعار اتخذه في شبابه، عندما عمل صحافيا في أوسلو وكتب مقالات تفضح الفاشية. الاسم الحقيقي: هربرت فرام.

يوجد في مسقط رأسه لوبيك متحف منزل ويلي براندت برلينوUnkele - المتاحف التي تكرس معارضها لحياة المستشار الاتحادي الرابع لجمهورية ألمانيا الاتحادية.

مشروع البناء الألماني الرئيسي - مطار برلين الجديد - مستمر منذ 12 عامًا. لم يتم افتتاحه لأن المطار لم يكتمل، فقد اكتمل تقريبًا قبل ست سنوات. لا يمكن تشغيل مطار برلين براندنبورغ بسبب عدم كفاءة نظام السلامة من الحرائق.

وفي الوقت نفسه، أصبح المرفق نفسه قديما بسرعة وأصبح بالفعل صغيرا جدا بالنسبة للعاصمة الجديدة لأوروبا. وأصبحت أصوات أولئك الذين يقترحون هدم المبنى الضخم الذي لا معنى له أعلى.

هذا الأسبوع، دعت السلطات الصحفيين الأجانب إلى المطار، بما في ذلك رئيس مكتب التحرير الأوروبي لقناة RTVI، كونستانتين غولدنتسفايغ، وأعلنت عن موعد افتتاح جديد (اعتيادي): أكتوبر 2020.

أصبح هذا الميناء الجوي دوليًا حتى قبل افتتاحه: كان هناك صحفيون مندهشون من جميع أنحاء العالم على متن الحافلة. خارج النافذة، في حقل مفتوح، تظهر فجأة مدينة كاملة - الطرق السريعة والتقاطعات والفنادق ومحطة مترو الأنفاق وحول كل هذا - المطار. ولكن عند المدخل، باستثناء المرافقين، لم يكن هناك روح. رغم أنه خارجياً، من الجسور النفاثة إلى الثريات في غرف الانتظار، كل شيء جاهز.

"سنطلق بالتأكيد – في أكتوبر 2020. أي أننا بحاجة إلى عامين ونصف آخرين. ونطلب من الجميع التحلي بالصبر قليلا. لقد اخترنا هذا التاريخ عمدا. إنه قابل للتحقيق"

أعلن أسلاف إنجلبرت لوتكي دالدروب، رئيس المطار، أن افتتاحه "يمكن تحقيقه" في عام 2017، وفي عام 2015، وفي عام 2013، وفي عام 2012. وقبل شهر من الموعد المقرر لبدء التشغيل، "طُلب من الجميع التحلي بالصبر أكثر قليلاً".

الرئيس السابق لمطار برلين قيد الإنشاء

"سوف نقوم بتشغيل هذه المنشأة قريبًا. بعد العطلة الصيفية"

لقد مرت ست سنوات.

رئيس مجلس إدارة مطارات برلين

"في العامين المقبلين، سيكلف كل شهر من هذا البناء ما بين 9 إلى 10 ملايين يورو. بما في ذلك تكاليف صيانة مبنى فارغ: فهو يحتاج في النهاية إلى التدفئة والإضاءة والحماية..."

عند وصولك إلى الموقع، تشعر وكأنك في مدينة أشباح. يبلغ طول أحد أجنحة المحطة 400 متر وطول الجناح المجاور 400 متر أخرى. هناك سلالم متحركة جاهزة ولافتات وأثاث للمطار وحتى إعلانات: لكن ليس من الواضح لمن. كل يوم من أيام التوقف يكلف الألمان عشرات الآلاف من اليورو - وليس من المستغرب نتيجة لذلك أن تنمو الميزانية الإجمالية للميناء الجوي من مليار يورو أولية إلى ما يقرب من سبعة مليارات يورو.

المصدر الرئيسي للمشاكل هو نظام إطفاء الحرائق المعقد للغاية. لو
إذا اشتعلت النيران في مبنى ضخم، فوفقًا لكل سيناريو من سيناريوهات الحريق الـ 360 المحسوبة مسبقًا، يجب تفعيل أجهزة الاستشعار والإنذار الصوتي، وسوف يتدفق الماء من السقف، وسيبدأ غطاء المحرك في ضخ الدخان، وسيبدأ غطاء المحرك في ضخ الدخان، وسيبدأ غطاء المحرك في ضخ الدخان. سيتم فتح الأبواب تلقائيا. منذ خمس سنوات وهم يختبرون هنا، من أجل ربطها معًا، جميع أنظمة السلامة من الحرائق التي تم تركيبها من قبل خمس شركات مختلفة. لقد رفضوا خدمات المقاول العام في موقع البناء.

المتحدث الرسمي باسم مطارات برلين

"هل ترى جهازًا صغيرًا تحت السقف يشبه الزهرة؟ يوجد أكثر من 70 ألف مرشات للري في هذا المبنى في حالة نشوب حريق. خلال مرحلة بناء المحطة، تم تركيبها مع وجود أخطاء. والآن نحن بحاجة إلى استبدالها جميعًا أو تصحيح الأخطاء فيها. لقد أصبحت مشكلة كبيرة".

ما يصدم الألمان هو الصورة المألوفة لدى الروس: نظام غطاء العادم الذي يبلغ طوله كيلومترًا واحدًا، والذي يتعارض مع قوانين الفيزياء في الطابق السفلي، لم يتم تصميمه من قبل مهندس، ولكن من قبل رسام يتظاهر بأنه هو. يتم هنا تفكيك إبداع زملائه: نقل 90 كيلومترًا من الكابلات، وتغيير 600 جدار ناري. عندما شرعوا أخيرًا في عام 2015 في تصحيح أخطاء الغطاء نفسه، اتضح أن المراوح الموجودة على سطح الجهاز كانت ثقيلة جدًا، ويمكن أن تنهار. توقف البناء مرة أخرى.

مهندس معماري، مصمم المطار

ثم ردت شركات المقاولات: حسنًا، سنعيد بناء كل شيء. لكننا لا نقدم أي ضمانات، والدفع، من فضلك، يتم بالساعة – مقابل حقيقة وجودنا”. هذا هو بالضبط ما تم دفعه لهم منذ عام 2013: مئات الملايين ليس مقابل النتائج، ولكن مقابل الجلوس في موقع البناء.

إنهم يجلسون. ربما تكون العبقرية التقنية الألمانية قد أحرقت في هذا الستار من الدخان، ولكن ليس النزاهة الألمانية. في مكتب صغير في المركز الإقليمي لكونيغس فوسترهاوزن، يجسدها كريس هاليكي. تعتمد الموافقة على نظام إطفاء الحريق على رئيس الجهة المشرفة. مرؤوسو خليكا والفحص المستقل غير راضين عنها.

"الجميع يريدني أن أخاطر وأقبل هذا المطار كما هو. لكنني لن أفعل هذا. أولاً، اسمي الجيد ورفاهيتي ومستقبلي المهني يعتمدان عليه. وثانيًا، لأن لدي مسؤولية تجاه الأشخاص الذين يعيشون هنا. أنا أعيش على ضرائبهم، ولهم كل الحق في أن يطلبوا مني عملاً صادقًا".

إن التأكيدات التي يقدمها عمدة العاصمة والوزراء وحتى الحكومة الألمانية ليست مرسوماً. تابع الأخبار في كيميروفو، سيبيريا، وبشكل عام، عاش في روسيا. على السؤال "لماذا لا تضع التوقيع المشؤوم؟" يجيب ضابط متقاعد في جمهورية ألمانيا الديمقراطية بطريقة يسهل الوصول إليها.

نائب رئيس منطقة داهمي-سبريوالد

"وستتولى النيابة التحقيق في القضية. ومكتب المدعي العام في بلادنا مستقل، هل تفهم؟ ونتيجة لذلك، فإن الزملاء الذين أصدروا مثل هذه التصاريح سيكونون مسؤولين جنائيا. والآن، ربما، سنكون جميعًا في السجن".

يونايتد برلين - مطار واحد: تمت الموافقة على بناء القرن على مشارف العاصمة الألمانية الجديدة في عام 1991. على مر السنين، أفلست شركة الطيران المحلية إير برلين، التي تم بناء هذا المركز من أجلها، دون انتظار ذلك. ولا يوجد مكان لقبول رحلات جوية جديدة، فالفنادق في المدينة، التي تشهد على ما يبدو طفرة سياحية، تفتقد ملايين اليورو. وأصبح المجمع الفائق، الذي تم إنشاؤه ليكون أحدث مطار في عاصمة القوة الهندسية الرائدة في العالم، في الواقع أكبر نكتة. ومع ذلك، فإن سكان برلين يحبون ذلك.

بوركهارد كيكر: لا أعتقد أن برلين لديها صورة عاصمة ألمانية كهذه. نحن لا نستيقظ في السادسة صباحًا، ولا نتسرع في إنتاج السيارات. يحتاج أحد سكان برلين أولاً إلى شرب الكابتشينو وفتح جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به ليخرج بفكرة رائعة أخرى. برلين ليست ألمانيا، لذا فإن هذا الخلل الذي خلف ظهري يتناسب تمامًا مع صورة المدينة.

أول ما يراه السائح عند وصوله إلى عاصمة الدولة الرئيسية للاتحاد الأوروبي هو مطار برلين تيجيل العامل، حيث تم تصوير ميمينو. لا يوجد مترو أو قطارات تذهب إلى هناك. عليك أن تأخذ حافلة مزدحمة للوصول إلى هناك. بعد ذلك، على طول الأرضيات الخشبية، على غرار السقالات، نذهب إلى المحطة المجاورة. لقد تم إنشاء هذا الانتقال باعتباره مؤقتًا، ولكن يبدو أنه لا يوجد شيء أكثر ديمومة. ثم ننزل على الدرج الخشبي ونجد أنفسنا أمام كوخ مؤقت آخر. تنطلق الرحلات الجوية من هذه الحظيرة الحديدية، بما في ذلك إلى روسيا وأوكرانيا. باختصار، ليس من المستغرب أنه وفقًا لنتائج استطلاع حديث، تم إدراج كل من مطار برلين تيجيل ومطار برلين الثاني، شونيفيلد، في قائمة أسوأ خمسة مطارات في العالم. لكن فرص فتح تراث جديد ضئيلة للغاية، حتى أن سكان برلين صوتوا في استفتاء العام الماضي لصالح الحفاظ على هذا التراث - على الأقل أنه ناجح.

الرئيس السابق لمطارات برلين

"لا، لن يتم افتتاح المطار في عام 2020. لكن في 2021... مع أن هناك من يقول في 2023. ولكن، بشكل عام، إذا واصلنا في ألمانيا تكرار مدى تقدمنا ​​في التكنولوجيا، ولكننا لا نستطيع التعامل مع الأبواب والمراوح، فماذا نساوي إذن؟

غدًا، ينتظر مئات المواطنين عند هذا الإقلاع، والذين، وفقًا للتقاليد الجيدة، لن يركضوا إلى المسيرة، بل إلى نصف ماراثون برلين. المسابقات الرياضية هي وسيلة لاستخدام الأراضي الضخمة بطريقة أو بأخرى. سيكون الأمر محزنًا إذا لم يكن مضحكًا جدًا - في برلين، حيث لم تكن هناك حرائق كبيرة منذ سنوات عديدة، فإنهم يعزون أنفسهم: هذه الطريقة أفضل من العكس.

كونستانتين جولدنتسفايج، إيليا ليفينتوف، يانا كاربوفا، RTVI من ألمانيا