Projekt "Tõuske õhku". Arvustused. (Pole soovitatav) Projekt "Tõusa õhku". Tõestatud viis automaatselt raha teenimiseks! Mis sisaldub Igor Pakhomovi kursuses
Sõbrad, oleme juba väga pikka aega oodanud, et midagi sellist Internetti ilmuks. Uuenduslik tehnika Igor Pakhomovilt, mis tegelikult on valmis veebiäri!
Jah, jah, sa kuulsid õigesti! Tema "Take Off" süsteem võimaldab igal inimesel, olenemata vanusest, soost või sotsiaalsest staatusest, alustada kasumlikku äritegevust veebis. Lisaks töötas projekti kallal terve meeskond professionaale, et saaksite selle kohe üles seada ja homme raha kätte saada!
Kuidas projekt “Take Off” sündis?
Igor Pakhomov on infoäriga seotud olnud üle 9 aasta. Ta on korduvalt pidanud loenguid rahateenimisest riigi ühes populaarseimas ülikoolis ning saanud ka auhinna kõige tõhusama ärimudeli eest Internetis. Autoril on selles valdkonnas suured kogemused ja seetõttu otsustas ta luua oma kursuse, mis aitab paljudel hõlpsalt kasumit teenida.
Igor koondas oma mõttekaaslastest professionaalide meeskonna, kes aitasid tal kahe aasta jooksul luua ja testida projekti “Take Off”. Hoolikalt tehtud töö tulemuseks oli muljetavaldav kasum, mis tuli sõna otseses mõttes automaatselt.
Seejärel otsustas autor oma meetodit uuesti katsetada, kuid mitte oma meeskonna abiga, vaid tänu 30 juhuslikule kasutajale. Testi tulemus oli see, et igaüks neist inimestest suutis lühikese aja jooksul saavutada kõrgeid finantstulemusi, kulutades samal ajal tööle mitte rohkem kui 30 minutit päevas.
Nüüd näeme teie ja mina, kuidas saate Internetis raha teenida, mis toob kindlasti sisse alates 6000 rubla päevas. Peame lihtsalt varuma veidi kannatust, hankima mis tahes Interneti-juurdepääsuga seadme ja alustama oma veebipoe seadistamist.
Mis sisaldub Igor Pakhomovi kursuses
Autor ei varjanud, et tema Vzlyoti süsteem on võtmed kätte äri. Igor ja tema meeskond tegid kogu raske töö teie eest eelnevalt ära. Kõik, mida peame tegema, on süsteemi seadistamine, järgides videotundides toodud samm-sammult strateegiat. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Esimene asi, mida peate õppima, on üheksa videotundi. Nendest saate teada, kuidas teie veebipood ehitatakse, kuidas see toimib ja kuidas saate raha kätte. Järgmisena on teil juurdepääs kõigile töötavatele linkidele, mis on seadistamise ajal kasulikud. Ja mis kõige tähtsam - töötav veebisait, mis on teie peamine rahateenimise platvorm!
Kõik materjalid on kogutud ligipääsetavas ja arusaadavas vormis. Pärast nende uurimist saate hõlpsalt teha kõik seaded ja avada oma poe samal päeval. Ja kasutades autori lisamaterjale, saate teada, kuidas süsteemi täielikult automatiseerida ja sellega töötada mis tahes Interneti-ühendusega seadmest.
Lisagarantiid
Hoolimata asjaolust, et kogu kursus on lihtne ja arusaadav ka kogenematule kasutajale, on võimalik, et protsessi käigus võib teil tekkida küsimusi. Sel juhul võite pöörduda otse autori enda või tema arendusmeeskonna poole. Selleks on olemas ööpäevaringne tehnilise toe teenus. Kirjeldades oma probleemi, saate kohe vastuse ja saate jätkata tööd.
Otsustasime mainida ka raha tagasi garantii, mis kehtib 30 päeva pärast kursuse ostmist. See tähendab, et kui esimese töökuu jooksul ei õnnestu teil ikkagi raha teenida (milles me isiklikult kahtleme) ja ka autori abi ei too edu, tagastab Igor Pakhomov teile kogu kulutatud raha.
Nagu näete, ei kaota te midagi, vaid saate ainult kasulikke teadmisi ja oskusi Interneti-turunduses. Just autori aususe ja avameelsuse, aga ka reaalselt toimiva ja päeva jooksul peale kasutamist raha toova materjali huvides soovitame “Take Off” projekti TÕESTATUD JA KINNITAVA TEENUSKURSUSENA.
Järelduste tegemine
Kui olete alati unistanud oma ettevõtte loomisest väikese kauplusega, on Igor Pakhomovi meetod teile lihtsalt õnnistus. Take Off kursusel saate töömaterjale, mis aitavad teil tõeliselt rikkaks saada. Oleme ise veendunud, et skeem toob reaalset raha, ja seetõttu SOOVITAME TEIL seda materjali UURIDA.
Ärge unustage, et tõestatud meetodite osas on palju huvitavaid ja toimivaid kursusi. Uurige teavet, rakendage omandatud teadmisi praktikas ja siis ei lähe kauaoodatud kasum kaua aega. InfoUniverse'iga saab raha teenida igaüks!
Projekt "Take Off" - tulu automaatrežiimis. Pidage meeles, et sellised väljendid on pettuse märksõnad. Inimesed, isegi kui nad töötavad, püüdlevad alateadlikul tasandil tasuta kingituste poole. Kuid kõik need "ühe klõpsuga sissetulekud" on tasuta, kuid selle sisse on peidetud tavalised petturid, mille on loonud petturid, et petta kodanikelt nende raha. Seetõttu ei tohiks te mingil juhul teha koostööd nende "Upside" ega ka "Fallsi" ja muude ausalt öeldes kelmuse projektidega. Nende olemasolu ainus eesmärk on soov meelitada kergeusklikelt inimestelt võimalikult palju rahalisi vahendeid.
Veebisait
http://biznes-vzlet.ru
Klassikaline sait petuprojekti jaoks. Tavaline, eelarvesõbralik disain ja palju, palju teksti. Sel juhul on rõhk potentsiaalsete ohvrite psühholoogilisel kohtlemisel. Siin on kõik nagu koopia - kõigepealt pakkumine ise, mis on "alates 6000 rubla päevas automaatrežiimis", seejärel - südantlõhestav lugu võltsitud supergeeniuselt, kus ta räägib, kuidas see meetod tegi temast rikkaimaks. galaktika, siis - kõikvõimalikud täiustatud funktsioonid, tööriistad ja muud naeruväärsed lubadused ja eelised ning loomulikult ülevaated. Lisaks on siin ka palju arvustusi – nii teksti kui ka mõne photoshopitud ekraanipildiga. Ühesõnaga, see on täielik jama.
Ülevaade
Mida me siis peame teenima 6 tuhandest rublast päevas ilma midagi tegemata ja saama võimaluse auto osta? arve või korter? Lihtsalt ei midagi – seade Internetti pääsemiseks, üligeeniuse Pakhomi videotundide vormingus kursus ja vähe aega süsteemi seadistamiseks.
Kas sa mõistad lahutuse põhimõtet? See on õige – see on kursus. Nad pakuvad meile osta mingit jama, mis maksab 970 rubla. Ja see on ka väidetavalt odav, sest esimesed 30 eksemplari. Aga järel on ainult neli (jah, muidugi), pärast seda tõuseb hind 6470 rubla eksemplari kohta.
Kohtuotsus
Mida selliste pettustega tegelevad petturid tavaliselt pärast maksmist saadavad? Mõnikord on see tegelikult primitiivsest ja avalikult kättesaadavast teabest koostatud kursus, mida saab hõlpsasti Internetist tasuta leida. Mõnikord - tänu imikule petturi rahalise olukorra parandamise eest. Mõnikord - üldse mitte midagi. Ei soovita vaadata, mida nad sulle siia saadavad. Te ei saa ühtegi täisväärtuslikku veebipoodi ega ainulaadseid teadmisi. Ja arvestades saidi ilmset "ühepäevast" olemust, võime eeldada, et sel juhul ei anna nad teile midagi.
1. Saate täielikult valmis veebipoe, täiesti kasutusvalmis.2. Saate samm-sammult videokursuse, mis koosneb 9 HD-kvaliteediga videotunnist, tulemuse saamiseks peate lihtsalt samm-sammult järgima.
3. Saate tehnilist tuge, kui teil on süsteemi seadistamisel või kasutamisel raskusi, võite mulle otse kirjutada.
Ja kõik kokku annab see teile võimaluse teenida 6000 rubla päevas,
ja ei kuluta tööle rohkem kui 30 minutit päevas.KASUM JÄRGMISEL PÄEVAL PÄRAST KÄIVITAMIST
EI NÕUA FINANTSINVESTEERINGUT
KVALITATIIVSED TEHNIKAD PROFESSIONAALIDELTNeile, kes mind ei tea, on minu nimi Igor Pakhomov ja ma olen Internetis edukalt raha teeninud rohkem kui 9 aastat. Minu loengud teemal "Internetis raha teenimine" Moskva Riikliku Ülikooli ühes filiaalis leidsid publikult laialdast vastukaja. Olen võitja kategoorias "Kõige tõhusam ärimudel Internetis". Minu soov inimeste elu veidi paremaks muuta sai alguse väikesest sissetulekust Internetis, aga ka järkjärgulisest Interneti-äri õppimisest. Iga päev õppisin midagi uut. Ma igatsesin suurt raha teenida! Ja aja jooksul hakkas mul idee tekkima.
Sain selgelt aru, et vajan meeskonda. Tõestatud inimeste meeskond. Püsivad, pühendunud mõttekaaslased. See on täpselt see, mida ma otsisin ja leidsin! Pärast 2 aastat vaevarikast tööd, hetkest, kui mulle idee tuli, jõudsime projekti käivitamiseni. Selleks ajaks olin kõik võimalikud ressursid täielikult läbi uurinud. Ja nagu ootasin, ületas tulemus kõik mu ootused. Esimese seitsme päeva kasum oli umbes 40 000 rubla. Pärast seda hakkas meie meeskonna iga liikme sissetulek olema vähemalt 6000 rubla päevas ja aja jooksul see ei vähenenud, vaid ainult kasvas! Kuid meil oli vaja objektiivseid statistilisi andmeid ja nii panime kokku 30-liikmelise rühma. Koolitasime neid kõiki, parandades ja viimistledes samal ajal keerulisi aspekte. Selle tulemusena oli kõigi grupiliikmete kuu kogutulu umbes 3 000 000 rubla. Need numbrid pöörasid kõigi, minu meeskonna, õpilaste ja minu päid. Sain tehtud tööst võrreldamatut rahulolu ja innustust kõrgemate eesmärkide saavutamiseks.
Noh, nüüd, mitu aastat hiljem, on mul hea meel teile esitleda veel ühte projekti - see on üheksa-aastane kogemus, mis on kogutud ühes kohas ja pakitud videokursuse vormingusse, mida nimetasin "Takeoffiks". See on lihtne algoritm, tänu millele saab igaüks, isegi algaja Interneti-kasutaja, automaatselt teenida alates 6000 rubla päevas. Kogu see süsteem on minu koolituskursuse osana saadaval kõigile, kes soovivad raha teenida. Sellel programmil pole analooge, oleme selle välja töötanud nii, et te ei kuluta rohkem kui 30 minutit päevas. Te ei vaja esialgseid oskusi, sest saate kõik teadmised HD-kvaliteediga videotundide vormingus, lihtsalt korrake kõiki autori samme ja saate tulemuse. Ja esimest raha näete oma kontol juba järgmisel päeval pärast süsteemi käivitumist.
28. aprillil avas VDNKh näituse “Takeoff Exhibition-Prognoos”, mis langes kokku uuendatud hüdrometeoroloogia paviljoni avamisega. Rääkisime näituse kuraatori Katya Bochavariga tuleviku ennustamisest ja Take Off projektist.
Vene kunstnik, skulptor, näitusepindade kujundaja, kunstinäituste kuraator ja etenduste autor.
Maria Nazarova: Palun rääkige meile sellest projektist.
Katya Bochavar: Nagu teate, käivitati eelmisel aastal VDNH-s lennukil Yak-42 noorte kunstnike isikunäituste sari „Take Off”. Meie projekt jätkab seda projekti, kuid meil on grupinäitus.
M.N.: Miks “näitus-prognoos”?
K.B.: Kunstniku ja kuraatorina olen spetsialiseerunud saidipõhistele projektidele, st keskendun sellele, mis toimub siin ja praegu. Kuna meie näitus avab pärast pikka ümberehitust hüdrometeoroloogia paviljoni ja see on esmakordselt positsioneeritud näitusepinnana, siis tekkis mul huvi siduda näituse teema selle koha ajalooga. Ilmaennustus on lähituleviku ennustamine, kitsendatud kliimateemaga. Kutsusin kunstnikke tulevikku laiemalt ennustama.
Mõtlesin, mis on tulevikuprognoos? Millised komponendid moodustavad meie mõtted selle kohta ja on välja toonud kolm põhilist prognoosi komponenti: teadmine, eelaimdus ja loomulikult juhus, mis võib segada iga prognoosi ja pöörata kõik pea peale. Seetõttu koosneb näitus kolmest tsoonist. "Teadmiste" tsoonis on kaheksa "kapslit", millesse on paigutatud video. Peaaegu kõik videotööd on tehtud spetsiaalselt selle näituse jaoks ja need kõik põhinevad intervjuudel. Kuskil on see dokumentaalfilm, kuskil on see mockumentary ehk pseudodokumentaalvideo. Aimatavasse tsooni kogusime 14 kunstniku (või kunstnike rühma) töid. Nad kõik ennustavad teatud tulevikku. Mõned põhinevad teaduslikel, teised pseudoteaduslikel teooriatel. Üldiselt on objekte, mis ennustavad teost ennast ja mis on loodud selleks, et me koos kunstnikuga kujutaksime ette, milline see olla võiks. Peab ütlema, et huumor on omane aimdustsooni tööle ja teadmiste tsooni tööle. Igasugune meie ennustus on omamoodi spekulatsioon. Me ei saa kindlalt öelda, mis meid ees ootab, kuid võime oletada. Kunstnikud jätavad tulevikust rääkides publikule võimaluse teatud väiteid ise tõlgendada.
"The Case" asub paviljoni teisel korrusel. Kuulus helikunstnik Sergei Kasich koondas 10 noort autorit ja koostas programmi, mis esitab külastajale juhuslikus järjekorras ühe neist kunstnikest heliteose. See tähendab, et see on kõigile täielik üllatus – keegi ei oska arvata, milliseid helisarju järgmisel korral kuuleb. Ja juhuslikkust kontrollib Sergei loodud programm, mis lähtub valiku tegemisel meteoroloogiaaparaatide andmetest.
M.N.: Rääkige palun artistide koosseisust.
K.B.: Paljud siin esitletud autorid on minu jaoks uued – ma pole nendega kunagi koos töötanud ega isegi nende loomingust kuulnud. See juhtus seetõttu, et enamik artiste valiti välja avatud konkursi tulemusena. On mitmeid kunstnikke, keda tunnen juba pikka aega. Tõenäoliselt ei sobi need õhkutõusmise määratlusega, kuna nad on pikka aega töötanud ja hüppeliselt tõusnud. Kuid sellegipoolest valisin nende teosed, sest nad räägivad oma loomingus palju tulevikust.
Paljud neist, kelle töid siin esitletakse, pole varem kaasaegse kunsti territooriumile sattunud. Näiteks parfümeeria ja maalikunstnik Fjodor Dodonov lõi tuleviku lõhnamasina. Vaatajad peaksid selles autos pakutavate lõhnade põhjal ette kujutama, mis meid ees ootab.
Mõned tööd on täiesti erinevad kunstiteostest ja see oli minu arvates väga huvitav. Näiteks testide kogumise loendur, kus teile teatatakse, et on leitud uus viirus ja autor soovitab teil see endas tuvastada või veenduda, et see pole teie süljes. Muidugi on viirus fiktiivne ja analüüs ei kinnita selle olemasolu (tegelikult ei kinnita nad selle puudumist), kuid see arvuti vastuse ootamise hetk on sublimeeritud tulevikuootuse tunne.
Või näiteks Denis Patrakeevi töö - piksevarras, mis pärast elektrilahenduse kinnipüüdmist juhib selle liivakasti ja selle tulemusel näeme tahkel kujul "pikse juurt". Näitusel nähtu pole aga veel valmis töö. Lõpp järgneb äikese ajal lagedal väljal, kuid siin ja praegu võime ette kujutada, kuidas see välja näeb - kujutage ette seda tulevikuteost.
Kõik selle näituse puhul on väga mitmetähenduslik, sest tulevik on mitmetähenduslik. Võime vaid oletada, kuidas see välja näeb.
ÕÕUSTUS
Iga lend algab õhkutõusmisega. Lennuk võib startida nii jooksva stardiga kui ka vertikaalselt. Enamik tänapäevaseid lennukeid saab õhku tõusta vaid jooksva stardiga. Vertikaalse stardi korral peab lennukil olema elektrijaam, mis toodab lennuki massist suuremat tõukejõudu (vertikaalset jõudu).
Õhkutõus on õhusõiduki kiirendatud liikumine stardijooksu algusest kuni 25 m kõrguseni jõudmiseni.
Riis. 1 Lennuki stardiskeem
Tavaline start koosneb kolmest etapist (joonis 1): stardijooks, õhkutõus ja tõusuga kiirendamine (õhufaas). Õhkutõus on teatud tüüpi ebastabiilne lend.
PROFIIL JA VÄLJALÕIDUTAVAD ELEMENDID
LENNUKI JOOKS
Stardijooks- see on esialgne õhkutõusmisperiood, mis on õhusõiduki kiirendatud liikumine maapinnal, mis on vajalik sellise kiiruse saavutamiseks, mille juures tiib tekitab tõstejõu, mis on võimeline lennukit maapinnast üles tõstma.
Kaasaegsetel kolmerattalise telikuga lennukitel toimub stardijooks järgmiselt.
Enne õhkutõusmist, hoides lennukit põhiteliku pidurite abil paigal, suurendab piloot sujuvalt mootori tõukejõudu maksimumini, seejärel vabastab pidurid ja lennuk hakkab liikuma kõikidel teliku ratastel. Kui lennuki kiirus saavutab väärtuse, mille juures lift muutub piisavalt efektiivseks, suurendab piloot käepidet enda poole tõmmates tiiva lööginurka ja tõstab ninaratta maast lahti. Lennuki edasine liikumine kuni õhkutõusmiseni toimub teliku põhiratastel.
Ninaratta eraldamine on vajalik selleks, et anda lennukile stardi lööginurk. Stardijooksu ajal tõuseb lennuki kiirus nullist stardikiiruseni. Järelikult on stardijooks sirgjooneline kiirendatud liikumine väliste tasakaalustamata jõudude mõjul.
Riis. 2 Lennukile stardi ajal mõjuvate jõudude diagramm
Sabarattaga lennuki õhkutõusmistehnika erineb 3-rattalise telikuga lennuki starditehnikast selle poolest, et stardijooksu alguses saavutab piloot kiiruse lift muutub efektiivseks, langetab käepidet tagasi lükates kapoti horisondi joonele ja selles asendis teeb ülesjooksu Niipea kui lennuki kiirus jõuab õhkutõusmiskiiruseni, tõstab piloot juhtnupu kerge liigutusega enda poole lennuki maast lahti ja 1 - 1,5 m kõrgusel kiirendab lennuki kiirust tõusukiiruseni. . Pärast seda suunatakse lennuk ronima.
Õhkutõusmisel mõjuvad õhusõidukile järgmised jõud (joonis 2):
tõukejõu P tõukejõud; jooksu alguses on selle väärtus maksimaalne ja seejärel väheneb kiiruse kasvades järk-järgult; kolbmootoriga õhusõidukite puhul on tõukejõu vähenemine stardi ajal olulisem kui turboreaktiivmootoriga lennukitel;
Lennuki kaalujõud Q ; muutumatu suurusega, suunatud allapoole;
Tõstejõud U; stardijooksu alguses on see null ja stardi lõpus, stardi ajal, jõuab see lennuki massini;
Pukseerimisjõud Q ; tõuseb õhkutõusmisel nullist teatud väärtuseni (olenevalt rünnakunurgast, kiirusest, lennukõrgusest);
Tavaline maapinna reaktsioonijõud N; stardijooksu alguses on see võrdne lennuki massiga ning kiiruse kasvades ja tõstejõu suurenedes väheneb see õhkutõusmisel nullini;
Rehvide hõõrdejõud maapinnale F; oleneb rataste hõõrdetegurist maapinnale ja jõust N.
F=N f.
Õhusõiduki raskuskeskme liikumisvõrrandid stardijooksu ajal on järgmised:
P-Q-F= i X (7.1) Y-G+N=0, Kus mina X= liikumise kiirendus.
Võrrandist järeldub, et tasakaalustamata jõud mõjub liikumise suunas, mis on võrdne jõudude erinevusega P – (Q + F) ja põhjustab liikumise kiirenemist. Kiiruse kasv stardijooksu ajal toimub seda kiiremini, seda suurem on selle tasakaalustamata jõu suurus.
Rataste hõõrdejõud maapinnale on võrdne
F=f N=f(G-Y) (7.2)
Valemist on selge, et hõõrdejõud jooksu lõpus muutub nulliks, kuna eraldumisel G=U.
Kiirendust stardi ajal vastavalt võrrandile (7.1) saab väljendada valemiga
(7.3)
(7.4)
Tulenevalt asjaolust, et tõmbejõud stardijooksu ajal veidi muutub ja tõmbejõud K kiiruse suurenedes suureneb see ligikaudu samal määral, kui jõud väheneb R, veidi muutub ka kiirendusjõud stardijooksul.
Eelnevast järeldub, et kiirendus stardijooksul jääb konstantseks (i X = const), st stardijooksuks on lennuki ühtlaselt kiirendatud liikumine.
Reaalsetes tingimustes sõltub keskmine kiirendus tugevalt hõõrdetegurist, mis varieerub sõltuvalt raja seisukorrast.
Arvutuste jaoks võite võtta
(7.5)
Kus f 1- hõõrdeteguri keskmine väärtus olenevalt raja pinna seisukorrast.
Tabelis on näidatud erinevate radade hõõrdetegurite väärtused.
LENNUKI VÕTMINE
Stardijooksu lõpus saavutab lennuk sellise kiiruse, et selle tõstepinnad tekitavad lennuki kaaluga võrdse tõstejõu ja lennuk lahkub maapinnalt.
Lennuki maapinnast eraldumise hetke nimetatakse õhkutõusmiseks. Lennuki tõstejõud muutub raskusjõust veidi suuremaks ning maapinnalt õhku tõusnud lennuk jätkab kiirendust ja hakkab tõusma.
Lennuki kiirust, millega see maapinnalt õhku tõuseb, nimetatakse õhkutõusmiskiiruseks ja see määratakse valemiga
(7.6)
Ohutuse kaalutlustel eeldatakse, et tõsteteguri C Watr on C Umax suhtes pisut vähenenud ja tõusmisel on see 0,8–0,85 C Umax.
Valemist (7.6) selgub, et õhkutõusmiskiirus sõltub tiiva erikoormusest ja õhutihedusest p.
Stardikiirust mõjutab starditehnika. Stardijooksu pikkuse vähendamiseks kasutavad nad mõnikord lennukit väiksema kiirusega õhkutõusmist, mille puhul stardijooksu lõpus, kui lennuk saavutab teatud kiiruse (vastab V min), piloot viib lennuki järsult kriitilisele lähedale (nn plahvatusohtlik õhkutõus). Tõstuk suureneb ja lennuk tõuseb õhku. Sel juhul aga väheneb kiirus Vmin-ni ning stabiilsuse ja juhitavuse omadused halvenevad, lend muutub ebaturvaliseks.
JOOKSU PIKKUS
Tõmbejõu suuruse mõju elektrijaam. Tõmbejõu P suurenemisega kiirendusjõud suureneb P-(Q+F), Selle tulemusena kiirendus suureneb ja lennuk kogub kiiremini (lühemal teelõigul) kiirust, mis on võrdne stardikiirusega. See on seotud ühe või teise mootori töörežiimi kasutamisega. Reeglina toimub õhkutõus stardirežiimis, st suurima tõukejõu (võimsuse) režiimis. Tõukejõu suurenemine 25% võrra (tingituna lülitumisest stardi- või järelpõleti režiimile) vähendab stardijooksu tahkelt pinnaselt 20–25%. Mõnede lennukitüüpide stardijooksu vähendamiseks stardi ajal kasutatakse võimendiid, milleks on vedelkütuse rakettmootorid või pulberraketid. Need tekitavad lühiajaliselt (10–15 sekundi jooksul) täiendavat märkimisväärset tõukejõudu ja vähendavad seeläbi stardi pikkust ja aega. Turboreaktiivmootoriga lennukite õhkutõusmiskiirus ei sõltu reaktiivmootorite töörežiimist, kuid kolbmootoriga (ja turbopropellermootoriga) lennukite puhul võib see väheneda seoses tõstepindade propelleritelt tuleva joaga puhumise efektiivsuse suurenemisega. , mille tulemusena CUMAC suureneb.
Stardiraskuse mõju stardipaugule on mõju kahel viisil. Selle suurendamine suurendab tõstekiirust (vaja on rohkem tõstmist) ja vähendab kiirendust (tasand muutub inertsemaks ja takistus suureneb veidi). Mõlemad suurendavad stardijooksu.
Lennuvälja pinnatingimuste mõju rataste ja raja pinna vahelise hõõrdumise tõttu. Lahtise, pehme pinnase korral suureneb hõõrdejõud ja kiirendav jõud [R - (K + R)] väheneb, mille tulemusena kiirendus väheneb ja stardijooks suureneb. Hõõrdejõud, mida väljendatakse hõõrdeteguriga f, oleneb rataste koormusest ja lennuvälja pinna seisukorrast.
Mida väiksem on hõõrdetegur, seda väiksem on hõõrdejõud F, ja kiirendusjõud suureneb, mis vähendab stardijooksu. Seetõttu on kattega maandumisradade kasutamine üks viise stardijooksu vähendamiseks.
Tiibade mehhaniseerimise mõju. Enne õhkutõusmist pikendavad enamik kaasaegseid õhusõidukeid klappe (või klappe) stardiasendisse, et suurendada lennuki maksimaalset tõstetegurit.
Riis. 3 Lennuki start kaldus rajalt
Sel juhul toimub tõstmiseks vajalik tõstejõud väiksema kiirusega. Väiksema kiiruse saavutamiseks on vaja ka lühemat stardijooksu.
Tuule suuna ja kiiruse mõju. Vajaliku tõstejõu tekitamise kiirus on õhusõiduki kiirus õhumassi suhtes. Vastutuules on õhkutõusmiskiirus lennuki kiiruse maapinna suhtes ja tuule kiiruse summa. .
Seetõttu on kasulik sooritada stardijooks vastutuult, kuna sel juhul on õhukiirus lennuki suhtes suurem kui lennuki kiirus maapinna suhtes. Ja lahkuminek toimub varem.
Tuulest õhku tõustes suureneb stardijooksu pikkus seetõttu, et lennuki õhukiirus on sel juhul võrdne maapinna kiiruse ja tuule kiiruse vahega:
Seetõttu on lennuki stardijooksu pikkuse vähendamiseks õhkutõus poolitatud nii, et õhkutõus toimub vastutuult.
Õhu rõhu ja temperatuuri mõju. Käiturisüsteemi tõstekiirus ja tõukejõud sõltuvad atmosfääriõhu rõhust ja temperatuurist. Rõhu langedes tõuseb stardikiirus ja väheneb tõukejõud, mis toob kaasa stardipikkuse pikenemise. Välistemperatuuri tõustes suureneb stardi pikkus, stardikiirus suureneb ja veojõud väheneb. See on tingitud massitiheduse p vähenemisest temperatuuri tõustes. Turboreaktiivmootoriga lennukite puhul võib ligikaudselt eeldada, et 1° temperatuurihälbe korral muutub stardijooksu pikkus 1%.
Lennuraja kalle. Kui rajal on kaldenurk q (joonis 34), siis stardikiirendus erineb kiirendusest horisontaalstardi ajal nii palju kui siis
(7.13)
Riba kaldenurk ei mõjuta stardikiirust ja mõjutab ainult kiirendust ja seega ka stardijooksu pikkust.
ÕHUSÕIDUKI HOOLDUS
Leotamine.Ökonoomne kiirus ei taga kiiret tõusu, lisaks on see piir esimese ja teise režiimi intervallide vahel ning seetõttu on sellisel kiirusel tõusmine madalal kõrgusel ohtlik. Järelikult ei tohiks kohe peale maast ülestõstmist ronima hakata, vaid esmalt tuleb kiirus juurde saada, st edasiseks kiirendamiseks on vaja kinni hoida. Selleks hoiab piloot pärast õhkutõusmist lennukit maapinnast kõrgemal, taandudes sellelt aeglaselt.
LENNUKI TÕSTMINE
Ronida. Nagu eespool mainitud, on õhusõiduki maapinnast kõrgemal hoidmise eesmärk tõsta lennukiirust ohutuks ja kiireks tõusuks vajaliku väärtuseni.
Lennukit tuleb TL 2000 lennuki puhul tõsta vähemalt kiirusega 130 km/h.
Lennupraktikas hoitakse mõnikord lennukit maapinnast kõrgemal veidi madalamal tõusukiirusel, vähendades samal ajal hoidmisfaasi ning lennuk viiakse üle õrnale tõusule, mille käigus tõuseb kiirus stardikiiruseni ja alles pärast seda. piloot määrab normaalse tõusunurga.
Siiski tuleb meeles pidada, et pannes lennuki tõusule stardikiirusest oluliselt väiksema kiirusega, aeglustab piloot kiirendust ja mis kõige tähtsam, juhib lennukit sekundi piiri lähedases režiimis. režiimid. Seetõttu on tõusu esimestel sekunditel kiirusreserv väike, mis nõuab piloodilt kõrgendatud tähelepanu ja laitmatut juhtimist.
TÕÕDUSKAUGUS
Teekonda, mille lennuk läbib stardi algusest kuni punktini, kus see tõuseb 25 m kõrgusele, nimetatakse stardidistantsiks.
Stardidistants sisaldab stardijooksu ja õhuteed stardipunktist 25 m tõusupunktini.
