Proyecto "Despegue". Reseñas. (No recomendado) Proyecto “Despegue”. ¡Una forma comprobada de ganar dinero automáticamente! ¿Qué se incluye en el curso de Igor Pakhomov?
Amigos, llevamos mucho tiempo esperando que aparezca algo como esto en Internet. ¡Una técnica innovadora de Igor Pakhomov, que de hecho es un negocio en línea ya preparado!
¡Sí, sí, escuchaste bien! Su sistema “Take Off” permitirá a todas las personas, independientemente de su edad, sexo o condición social, empezar a gestionar un negocio rentable en línea. Además, todo un equipo de profesionales trabajó en el proyecto para que puedas montarlo ahora mismo y recibir tu dinero mañana.
¿Cómo surgió el proyecto “Take Off”?
Igor Pakhomov se dedica al negocio de la información desde hace más de 9 años. En repetidas ocasiones ha dado conferencias sobre cómo ganar dinero en una de las universidades más populares del país y también recibió un premio por el modelo de negocio más eficaz en Internet. El autor tiene una vasta experiencia en este campo y por eso decidió crear su propio curso que ayudará a muchas personas a obtener ganancias fácilmente.
Igor reunió a su equipo de profesionales con ideas afines que durante dos años le ayudaron a crear y probar el proyecto "Take Off". El resultado de un trabajo minucioso fue una ganancia impresionante, que se produjo literalmente de forma automática.
Luego, el autor decidió probar su método nuevamente, pero no con la ayuda de su equipo, sino gracias a 30 usuarios aleatorios. El resultado de la prueba fue que cada una de estas personas pudo lograr un alto rendimiento financiero en un corto período de tiempo, sin dedicar más de 30 minutos al día al trabajo.
Ahora usted y yo podemos ver cómo se puede ganar dinero en Internet, lo que garantiza unos ingresos de 6.000 rublos al día. Sólo debemos tener un poco de paciencia, disponer de cualquier dispositivo con acceso a Internet y empezar a montar nuestra tienda online.
¿Qué se incluye en el curso de Igor Pakhomov?
El autor no ocultó que su sistema "Vzlyot" es un negocio llave en mano. Igor y su equipo hicieron todo el trabajo difícil por adelantado. Todo lo que necesitamos hacer es configurar el sistema, siguiendo la estrategia paso a paso de las lecciones en video. Pero primero lo primero.
Lo primero que necesitarás estudiar son nueve lecciones en video. De ellos aprenderá cómo se construirá su propia tienda en línea, cómo funcionará y cómo recibirá dinero. A continuación, tendrá acceso a todos los enlaces de trabajo que le serán útiles durante la configuración. Y lo más importante: ¡un sitio web que funcione y que será su principal plataforma para ganar dinero!
Todos los materiales se recopilan de forma accesible y comprensible. Después de estudiarlos, podrás realizar fácilmente todos los ajustes y lanzar tu tienda el mismo día. Y utilizando materiales adicionales del autor, aprenderá cómo automatizar completamente el sistema y trabajar con él desde cualquier dispositivo conectado a Internet.
Garantías adicionales
A pesar de que todo el curso será sencillo y comprensible incluso para un usuario inexperto, es posible que durante el trabajo surjan algunas dudas. En este caso, puedes contactar directamente con el propio autor o con su equipo de desarrollo. Para ello dispone de un servicio de soporte técnico 24 horas. Al describir su problema, recibirá una respuesta inmediata y podrá continuar trabajando.
También decidimos mencionar la garantía de devolución de dinero, que es válida durante 30 días después de comprar el curso. Esto significa que si durante el primer mes de trabajo aún no logras ganar dinero (lo cual personalmente dudamos), y la ayuda del autor tampoco te lleva al éxito, entonces Igor Pakhomov te devolverá todo el dinero gastado.
Como puede ver, no perderá nada, solo adquirirá conocimientos y habilidades útiles en marketing en Internet. Es precisamente por la honestidad y franqueza del autor, así como por el material que realmente funciona y genera dinero al día siguiente de su uso, que recomendamos el proyecto "Take Off" como un CURSO DE GANANCIAS COMPROBADO Y CONFIABLE.
Sacar conclusiones
Si siempre ha soñado con iniciar su propio negocio con una pequeña tienda, entonces el método de Igor Pakhomov es simplemente una bendición para usted. En el curso Take Off recibirás materiales de trabajo que realmente te ayudarán a hacerte rico. Nosotros mismos nos hemos convencido de que el esquema genera dinero real y, por lo tanto, LE RECOMENDAMOS ESTUDIAR este material.
No olvide que en la sección de métodos probados hay muchos cursos interesantes y funcionales. Estudie la información, aplique los conocimientos adquiridos en la práctica y luego el beneficio tan esperado no tardará en llegar. ¡Cualquiera puede ganar dinero con InfoUniverse!
Proyecto "Despegue": ganancias en modo automático. Recuerde, dichas expresiones son palabras clave para una estafa. Las personas, incluso si trabajan, en un nivel subconsciente luchan por conseguir regalos. Pero todas estas “ganancias con un clic” son un obsequio, pero en su interior se esconden mentiras comunes creadas por estafadores para estafar a los ciudadanos con su dinero. Por lo tanto, bajo ninguna circunstancia debe cooperar con estos "Ups", ni con "Falls" y otros proyectos francamente fraudulentos. El único propósito de su existencia es el deseo de atraer tantos recursos financieros como sea posible de personas crédulas.
Sitio web
http://biznes-vzlet.ru
Un sitio clásico para un proyecto fraudulento. Diseño regular, económico y mucho, mucho texto. En este caso, el énfasis está en el tratamiento psicológico de las potenciales víctimas. Aquí todo es como una copia al carbón: primero la oferta en sí, que es "desde 6.000 rublos por día en modo automático", luego, una historia desgarradora de un falso supergenio, donde habla de cómo este método lo convirtió en el más rico en Entonces, la galaxia: todo tipo de funciones avanzadas, herramientas y otras promesas y beneficios ridículos y, por supuesto, reseñas. Además, también hay muchas reseñas aquí, tanto de texto como con algunas capturas de pantalla retocadas con Photoshop. En resumen, es una completa tontería.
Revisar
Entonces, ¿qué necesitamos para ganar 6 mil rublos al día sin hacer nada y tener la oportunidad de comprar un automóvil? factura o apartamento? Simplemente nada: un dispositivo para acceder a Internet, un curso en formato de lecciones en video del súper genio Pakhom y un poco de tiempo para configurar el sistema.
¿Entiendes el principio del divorcio? Así es, este es el curso. Nos ofrecen comprar alguna porquería que cuesta 970 rublos. Y además supuestamente es barato, porque las primeras 30 copias. Pero solo quedan cuatro (sí, por supuesto), después de lo cual el precio aumentará a 6.470 rublos por copia.
Veredicto
¿Qué suelen enviar los estafadores de este tipo de estafas después del pago? A veces, en realidad se trata de un curso compilado a partir de información primitiva y disponible públicamente que se puede encontrar fácilmente y de forma gratuita en Internet. A veces, agradecimiento al tonto por mejorar la situación financiera del estafador. A veces, nada de nada. No es recomendable consultar lo que te envían aquí. No recibirá ninguna tienda en línea completa ni conocimientos únicos. Y dada la naturaleza obvia del sitio de "un día", podemos suponer que en este caso no le darán nada en absoluto.
1. Recibirás una tienda online completamente terminada y lista para usar.2. Obtendrás un curso en video paso a paso que consta de 9 lecciones en video en calidad HD, solo debes seguir paso a paso para obtener el resultado.
3. Recibirás soporte técnico; si tienes alguna dificultad para configurar u operar el sistema, puedes escribirme directamente.
Y en total, esto le dará la oportunidad de ganar desde 6.000 rublos diarios,
y no dedicar más de 30 minutos al día al trabajo.BENEFICIO AL DÍA SIGUIENTE DESPUÉS DEL LANZAMIENTO
NO REQUIERE INVERSIÓN FINANCIERA
TÉCNICAS CUALITATIVAS DE PROFESIONALESPara aquellos que no me conocen, mi nombre es Igor Pakhomov y llevo más de 9 años ganando dinero con éxito en Internet. Mis conferencias sobre “ganar dinero en Internet” en una de las sucursales de la Universidad Estatal de Moscú encontraron una amplia respuesta de la audiencia. Soy el ganador en la categoría "El modelo de negocio más eficaz en Internet". Mi deseo de mejorar un poco la vida de las personas comenzó con pequeñas ganancias en línea, así como con el estudio gradual de los negocios en Internet. Cada día aprendía algo nuevo. ¡Anhelaba ganar mucho dinero! Y con el tiempo, comencé a formarme una idea.
Entendí claramente que necesitaba un equipo. Un equipo de personas probadas. Personas persistentes y dedicadas con ideas afines. ¡Esto es exactamente lo que estaba buscando y encontré! Después de 2 años de arduo trabajo, desde el momento en que se me ocurrió la idea, llegamos al lanzamiento del proyecto. En ese momento, había explorado completamente todos los recursos posibles. Y, como esperaba, el resultado superó todas mis expectativas. El beneficio durante los primeros siete días fue de unos 40.000 rublos. Después de eso, los ingresos de cada miembro de nuestro equipo comenzaron a ser de al menos 6.000 rublos por día y, con el tiempo, no disminuyeron, ¡solo aumentaron! Pero necesitábamos datos estadísticos objetivos, así que reunimos un grupo de 30 personas. Entrenamos a cada uno de ellos, al mismo tiempo que corregimos y refinamos aspectos difíciles. Como resultado, los ingresos totales de todos los miembros del grupo durante un mes ascendieron a unos 3.000.000 de rublos. Estos números llamaron la atención de todos, de mi equipo, de mis alumnos y de mí. Recibí una incomparable sensación de satisfacción por el trabajo realizado y me inspiré para alcanzar metas más altas.
Bueno, ahora, varios años después, me complace presentarles otro proyecto: nueve años de experiencia recopilados en un solo lugar y empaquetados en un formato de curso en video, al que llamé "Takeoff". Se trata de un algoritmo sencillo gracias al cual cualquier persona, incluso un usuario novato de Internet, puede ganar automáticamente hasta 6.000 rublos al día. Todo este sistema está disponible como parte de mi curso de formación para cualquiera que quiera ganar dinero. Este programa no tiene análogos; lo desarrollamos de tal manera que no dediques más de 30 minutos de tu tiempo por día. No necesitarás ninguna habilidad inicial, porque recibirás todo el conocimiento en formato de lecciones en video en calidad HD, simplemente repite todos los pasos del autor y obtén el resultado. Y verá el primer dinero en su cuenta al día siguiente de que se inicie el sistema.
El 28 de abril en la VDNKh se inauguró la exposición “Despegue. Exposición-Previsión”, programada para coincidir con la inauguración del pabellón de Hidrometeorología actualizado. Hablamos con la curadora de la exposición Katya Bochavar sobre cómo predecir el futuro y sobre el proyecto Take Off.
Artista, escultor, diseñador de espacios expositivos, comisario de exposiciones de arte y autor de performances ruso.
Maria Nazarova: Cuéntanos sobre este proyecto.
Katya Bochavar: Como saben, el año pasado en VDNH se lanzó el proyecto "Take Off", una serie de exposiciones personales de jóvenes artistas, en un avión Yak-42. Nuestro proyecto continúa este proyecto, pero tenemos una exposición colectiva.
M.N.: ¿Por qué “previsión de exposición”?
KB: Como artista y como curadora, me especializo en proyectos Site Specific, es decir, enfocarme en lo que está sucediendo aquí y ahora. Dado que nuestra exposición, después de una larga reconstrucción, abre el pabellón de Hidrometeorología y por primera vez se posiciona como un espacio expositivo, me interesó vincular el tema de la exposición a la historia de este lugar. La predicción del tiempo es la predicción del futuro próximo, limitada al tema del clima. Invité a los artistas a predecir el futuro de manera más amplia.
Pensé en ¿qué es una previsión de futuro? Qué componentes componen nuestro pensamiento al respecto y ha identificado tres componentes principales del pronóstico: el conocimiento, la premonición y, por supuesto, el azar, que puede interferir con cualquier pronóstico y poner todo patas arriba. Por tanto, la exposición consta de tres zonas. En la zona de “Conocimiento” hay ocho “cápsulas” con videos colocados en ellas. Casi todos los trabajos en vídeo se realizaron específicamente para esta exposición y todos se basan en entrevistas. En algún lugar es filmación de documentales, en algún lugar es falso documental, es decir, video pseudodocumental. En la zona premonitoria recopilamos obras de 14 artistas (o grupos de artistas). Todos predicen un futuro determinado. Algunas se basan en teorías científicas, otras en teorías pseudocientíficas. En general, hay objetos que predicen la obra en sí, diseñados para que imaginemos, junto con el artista, lo que podría ser. Hay que decir que el humor es inherente al trabajo de la zona de la premonición y al trabajo de la zona del conocimiento. Cualquiera de nuestras predicciones es una especie de especulación. No podemos decir con certeza lo que nos espera, pero podemos adivinar. Los artistas, al hablar del futuro, dejan al público la oportunidad de interpretar ciertas declaraciones por sí mismos.
“El Caso” está ubicado en el segundo piso del pabellón. Sergei Kasich, un famoso artista sonoro, reunió a 10 jóvenes autores y creó un programa que reproduce una obra sonora de uno de estos artistas para el visitante en orden aleatorio. Es decir, es una completa sorpresa para todos: nadie puede adivinar qué serie de sonidos se escuchará la próxima vez. Y la aleatoriedad está controlada por un programa creado por Sergei, que basa su elección en los datos de los instrumentos meteorológicos.
M.N.: Cuéntenos sobre la composición de los artistas.
KB: Muchos de los autores presentados aquí son nuevos para mí; nunca he trabajado con ellos ni he oído hablar de su trabajo. Esto sucedió porque la mayoría de los artistas fueron seleccionados como resultado de la Convocatoria Abierta. Hay varios artistas a los que conozco desde hace mucho tiempo. Es poco probable que se ajusten a la definición de "despegue", ya que llevan mucho tiempo trabajando y "vuelando". Pero, sin embargo, elegí sus obras porque en su trabajo hablan mucho del futuro.
Muchos de aquellos cuyas obras se presentan aquí no han entrado previamente en el territorio del arte contemporáneo. Por ejemplo, Fyodor Dodonov, perfumista y pintor, creó la máquina de olfato del futuro. Los espectadores deberían poder imaginar lo que nos espera a partir de los olores que se desprenden en este coche.
Algunas de las obras son completamente diferentes a las obras de arte y esto me pareció muy interesante. Por ejemplo, un mostrador de recogida de pruebas donde te dicen que se ha encontrado un nuevo virus y el autor te sugiere que lo detectes en ti mismo o te asegures de que no esté en tu saliva. Por supuesto, el virus es ficticio y los análisis no confirmarán su presencia (de hecho, no confirmarán su ausencia), pero ese momento de espera a que el ordenador responda es un sentimiento sublimado de anticipación por el futuro.
O, por ejemplo, el trabajo de Denis Patrakeev: un pararrayos que, al atrapar una descarga eléctrica, la conduce a una caja de arena y como resultado podemos ver la "raíz del rayo" en forma sólida. Sin embargo, lo que ves en la exposición aún no es una obra terminada. El final seguirá en un campo abierto durante una tormenta, pero aquí y ahora podemos imaginar cómo será: imagina esta obra del futuro.
Todo en esta exposición es muy ambiguo porque el futuro es ambiguo. Sólo podemos adivinar cómo será.
DESPEGAR
Todo vuelo comienza con el despegue. Un avión puede despegar con carrera o verticalmente. La mayoría de los aviones modernos sólo pueden despegar con carrera. En el caso de un despegue vertical, la aeronave debe tener una planta motriz que produzca un empuje (fuerza vertical) mayor que el peso de la aeronave.
El despegue es el movimiento acelerado de la aeronave desde que inicia la carrera de despegue hasta que alcanza una altura de 25 m.
Arroz. 1 diagrama de despegue del avión
Un despegue normal consta de tres etapas (Fig. 1): carrera de despegue, despegue y aceleración con ascenso (fase aérea). El despegue es un tipo de vuelo inestable.
PERFIL Y ELEMENTOS DE DESPEGUE
FUNCIONAMIENTO DEL AERONAVE
Carrera de despegue- este es el período inicial de despegue, que es el movimiento acelerado de la aeronave en tierra, necesario para adquirir tal velocidad a la que el ala crea una fuerza de sustentación capaz de levantar la aeronave del suelo.
En aviones modernos con tren de aterrizaje de tres ruedas, la carrera de despegue se realiza de la siguiente manera.
Antes del despegue, manteniendo el avión en su lugar con los frenos del tren de aterrizaje principal, el piloto aumenta suavemente el empuje del motor al máximo, luego suelta los frenos y el avión comienza a moverse sobre todas las ruedas del tren de aterrizaje. Cuando la velocidad del avión alcanza un valor en el que el elevador se vuelve suficientemente efectivo, el piloto, tirando del mango hacia sí mismo, aumenta el ángulo de ataque del ala y levanta la rueda de morro del suelo. El movimiento adicional de la aeronave hasta el despegue se produce sobre las ruedas principales del tren de aterrizaje.
La separación de la rueda de morro es necesaria para darle al avión un ángulo de ataque de despegue. Durante la carrera de despegue, la velocidad del avión aumenta de 0 a la velocidad de despegue. En consecuencia, la carrera de despegue es un movimiento acelerado rectilíneo bajo la influencia de fuerzas externas desequilibradas.
Arroz. 2 Diagrama de fuerzas que actúan sobre un avión durante el despegue.
La técnica de despegue en un avión con rueda de cola se diferencia de la técnica de despegue en un avión con tren de aterrizaje de 3 ruedas en que al inicio de la carrera de despegue, el piloto, al alcanzar la velocidad a la que el elevador se activa, baja el capó hasta la línea del horizonte empujando hacia atrás la manija y en esta posición sube Tan pronto como la velocidad del avión alcanza la velocidad de despegue, el piloto, con un ligero movimiento de la palanca de control hacia sí mismo, levanta el avión del suelo y a una altitud de 1 a 1,5 m acelera la velocidad del avión hasta la velocidad de ascenso. . Después de esto, el avión se transfiere para ascender.
Las siguientes fuerzas actúan sobre la aeronave durante el despegue (Fig.2):
Fuerza de empuje del sistema de propulsión P; al comienzo de la carrera su valor es máximo y luego disminuye gradualmente a medida que aumenta la velocidad; para los aviones con motores de pistón, la reducción del empuje durante el despegue es más significativa que para los aviones con motores turborreactores;
Fuerza de peso de la aeronave Q ; sin cambios de tamaño, dirigido hacia abajo;
Fuerza de elevación U; al inicio de la carrera de despegue es cero, y al final de la carrera de despegue, durante el despegue, alcanza el peso de la aeronave;
Fuerza de arrastre Q ; aumenta a medida que se produce el despegue desde cero hasta un cierto valor (dependiendo del ángulo de ataque, velocidad, altitud de vuelo);
Fuerza de reacción normal del suelo norte; al comienzo de la carrera de despegue es igual al peso de la aeronave y, a medida que aumenta la velocidad y aumenta la fuerza de elevación, disminuye a cero en el despegue;
Fuerza de fricción de los neumáticos sobre el suelo. F; Depende del coeficiente de fricción de las ruedas sobre el suelo y de la fuerza. NORTE.
F=Nf.
Las ecuaciones de movimiento para el centro de gravedad de la aeronave durante la carrera de despegue serán:
P-Q-F= i X (7.1) Y-G+N=0, Dónde yo X= aceleración del movimiento.
De la ecuación se deduce que una fuerza desequilibrada actúa en la dirección del movimiento, igual a la diferencia de fuerzas. P-(Q+F) y provocando aceleración del movimiento. El aumento de velocidad durante la carrera de despegue se producirá cuanto más rápido cuanto mayor sea la magnitud de esta fuerza desequilibrada.
La fuerza de fricción de las ruedas sobre el suelo es igual a
F=f N=f(G-Y) (7.2)
De la fórmula se desprende claramente que la fuerza de fricción al final del recorrido se vuelve cero, ya que al separarse G=U.
La aceleración durante el despegue según la ecuación (7.1) se puede expresar mediante la fórmula
(7.3)
(7.4)
Debido al hecho de que la fuerza de tracción cambia ligeramente durante la carrera de despegue y la fuerza de arrastre q Al aumentar la velocidad, aumenta aproximadamente en la misma medida que disminuye la fuerza. R, la fuerza de aceleración durante la carrera de despegue también cambia ligeramente.
De lo anterior se deduce que la aceleración durante la carrera de despegue permanece constante (i X = const), es decir, la carrera de despegue es un movimiento uniformemente acelerado de la aeronave.
En condiciones reales, la aceleración media depende en gran medida del coeficiente de fricción, que varía según el estado de la pista.
Para los cálculos puedes tomar.
(7.5)
Dónde f 1- valor promediado del coeficiente de fricción, dependiendo del estado de la superficie de la pista.
La tabla muestra los valores del coeficiente de fricción para varias pistas.
RECOGER AVIÓN
Al final de la carrera de despegue, el avión alcanza una velocidad tal que sus superficies de elevación crean una fuerza de sustentación igual al peso del avión y el avión abandona el suelo.
El momento en que el avión se separa del suelo se llama despegue. La fuerza de sustentación del avión se vuelve ligeramente mayor que la fuerza del peso y el avión, después de despegar del suelo, continúa acelerando y comienza a ascender.
La velocidad de la aeronave a la que despega del suelo se llama velocidad de despegue y está determinada por la fórmula
(7.6)
Por razones de seguridad, se supone que el coeficiente de sustentación C Watr está ligeramente reducido en relación con C Umax y en el despegue es de 0,8 - 0,85 C Umax.
De la fórmula (7.6) se desprende claramente que la velocidad de despegue depende de la carga específica sobre el ala y de la densidad del aire p.
La velocidad de despegue está influenciada por la técnica de despegue. Para reducir la duración del recorrido de despegue, en ocasiones se recurre a despegar el avión a menor velocidad, por lo que, al final del recorrido de despegue, cuando el avión alcanza una determinada velocidad (correspondiente a V min), el El piloto lleva bruscamente el avión a ángulos de ataque cercanos al crítico (el llamado despegue explosivo). La sustentación aumenta y el avión despega. Sin embargo, en este caso, la velocidad disminuye a Vmin y las características de estabilidad y controlabilidad se deterioran, el vuelo se vuelve inseguro.
DURACIÓN DE LA CARRERA
Influencia de la magnitud de la fuerza de tracción. planta de energía. Al aumentar la fuerza de tracción P, la fuerza de aceleración aumenta P-(Q+F), Como resultado, la aceleración aumenta y el avión gana velocidad más rápido (en un segmento más corto de la trayectoria), igual a la velocidad de despegue. Esto está asociado con el uso de uno u otro modo de funcionamiento del motor. Como regla general, el despegue se realiza en modo de despegue, es decir, en el modo de mayor empuje (potencia). Un aumento del empuje en un 25% (debido al cambio al modo de despegue o postcombustión) reduce la carrera de despegue desde tierra firme entre un 20 y un 25%. Para reducir la carrera de despegue en algunos tipos de aviones durante el despegue, se utilizan propulsores, que son motores de cohetes de propulsión líquida o cohetes de pólvora. Crean brevemente (en 10 a 15 segundos) un empuje adicional significativo y, por lo tanto, reducen la duración y el tiempo de despegue. La velocidad de despegue de los aviones con motores turborreactores no depende del modo de funcionamiento de los motores a reacción, pero para los aviones con motores de pistón (y turbohélices) puede disminuir debido a la mayor eficiencia de soplar las superficies de elevación con el chorro de las hélices. , como resultado de lo cual CUMAC aumenta.
Efecto del peso al despegue La carrera de despegue se ve afectada de dos maneras. Al aumentarla, aumenta la velocidad de despegue (se necesita más sustentación) y disminuye la aceleración (el avión se vuelve más inerte y la resistencia aumenta ligeramente). Ambos aumentan la carrera de despegue.
Influencia de las condiciones de la superficie del aeródromo. debido a la presencia de fricción entre las ruedas y la superficie de la pista. En suelos sueltos y blandos, la fuerza de fricción aumenta y la fuerza de aceleración [R- (q + R)] disminuye, como resultado de lo cual la aceleración disminuye y la carrera de despegue aumenta. Fuerza de fricción expresada por el coeficiente de fricción. F, depende de la carga sobre las ruedas y del estado de la superficie del aeródromo.
Cuanto menor sea el coeficiente de fricción, menor será la fuerza de fricción. F, y la fuerza de aceleración aumenta, lo que reduce la carrera de despegue. Por tanto, el uso de pistas pavimentadas es una de las formas de reducir el recorrido de despegue.
La influencia de la mecanización de las alas. Antes del despegue, la mayoría de los aviones modernos extienden los flaps (o flaps) hasta la posición de despegue para aumentar el coeficiente de sustentación máximo del avión.
Arroz. 3 Despegue del avión desde una pista inclinada
En este caso, la fuerza de elevación necesaria para el despegue se produce a una velocidad menor. Para lograr una velocidad más baja, también se requiere un recorrido de despegue más corto.
Influencia de la dirección y velocidad del viento.. La velocidad a la que se produce la sustentación requerida es la velocidad del avión en relación con la masa de aire. Con viento en contra, la velocidad de despegue es la suma de la velocidad de la aeronave con respecto al suelo y la velocidad del viento .
Por lo tanto, es ventajoso realizar una carrera de despegue contra el viento, ya que en este caso la velocidad del aire con respecto al avión será mayor que la velocidad del avión con respecto al suelo. Y la separación ocurrirá antes.
Al despegar con viento, la longitud del recorrido de despegue aumenta debido al hecho de que la velocidad del avión en este caso es igual a la diferencia entre la velocidad sobre el terreno y la velocidad del viento:
Por lo tanto, para reducir la duración del recorrido de despegue del avión, el despegue se divide de tal manera que el despegue se realice en contra del viento.
La influencia de la presión del aire y la temperatura. La velocidad de despegue y la fuerza de empuje del sistema de propulsión dependen de la presión y la temperatura del aire atmosférico. A medida que disminuye la presión, aumenta la velocidad de despegue y disminuye la fuerza de empuje, lo que conduce a un aumento en la longitud de despegue. A medida que aumenta la temperatura exterior, aumenta la longitud de despegue, aumenta la velocidad de despegue y disminuye la fuerza de tracción. Esto se debe a la disminución de la densidad de masa p al aumentar la temperatura. En el caso de aviones con turborreactor se puede suponer aproximadamente que con una desviación de temperatura de 1° la longitud del recorrido de despegue cambia un 1%.
Pendiente de la pista. Si la pista tiene un ángulo de inclinación q (Fig. 34), entonces la aceleración durante la carrera de despegue diferirá de la aceleración durante el despegue horizontal en la cantidad entonces
(7.13)
El ángulo de inclinación de la franja no afecta a la velocidad de despegue y sólo afecta a la aceleración y, por tanto, a la longitud del recorrido de despegue.
MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE
Remojo. La velocidad económica no proporciona un ascenso rápido; además, es el límite entre los intervalos del primer y segundo modo y, por lo tanto, el ascenso a esta velocidad a baja altura es peligroso. En consecuencia, no debe comenzar a levantar inmediatamente después de despegar del suelo, sino que primero debe ganar velocidad, es decir, es necesario mantener la posición para acelerar aún más la velocidad. Para ello, después del despegue, el piloto mantiene el avión por encima del suelo con una lenta retirada del mismo.
LEVANTAR EL AVIÓN
Trepar. Como se mencionó anteriormente, mantener la aeronave sobre el suelo tiene el propósito de aumentar la velocidad de vuelo al valor necesario para un ascenso rápido y seguro.
En el caso del avión TL 2000, el avión debe elevarse a una velocidad mínima de 130 km/h.
En la práctica de vuelo, a veces el avión se mantiene sobre el suelo a una velocidad de ascenso ligeramente menor, mientras se reduce la fase de espera, y el avión se transfiere a un ascenso suave, durante el cual la velocidad aumenta hasta la velocidad de despegue, y solo después de eso. el piloto establece el ángulo de ascenso normal.
Sin embargo, debe recordarse que al poner el avión en ascenso a una velocidad significativamente menor que la velocidad de despegue, el piloto reducirá la aceleración y, lo más importante, controlará el avión en un modo cercano al límite de la segunda. modos. Por tanto, en los primeros segundos de ascenso la reserva de velocidad es pequeña, lo que requerirá una mayor atención y un pilotaje impecable por parte del piloto.
DISTANCIA DE DESPEGUE
La trayectoria recorrida por la aeronave desde el inicio de la carrera de despegue hasta el punto en que asciende a 25 m se llama distancia de despegue.
La distancia de despegue incluye la carrera de despegue y la trayectoria aérea desde el punto de despegue hasta el punto de ascenso de 25 m.
